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乘客西站“遭贩卖” 坐“黑长途”出京(2)

http://www.sina.com.cn  2011年08月11日04:03  新京报

  

乘客西站“遭贩卖”坐“黑长途”出京(2)
8月4日晚,一辆超载的小面包车给“黑长途车”送来10余名旅客。
乘客西站“遭贩卖”坐“黑长途”出京(2)
8月7日晚10时,途经北京的外地正规大巴车在北蜂窝路揽客,等待从西站来的旅客上车。

  “黑长途”操作流程

  1、“客贩子”在西站售票厅、南北广场,寻找并游说未买到火车票的旅客乘坐大巴。

  2.“客贩子”将旅客带到西站附近的黑售票点开出票据,旅客在此集结等待。

  3.周边公交站、出租车站附近,专人带乘客乘车离开或直接上开往目的地大巴车。

  4.黑售票点人员与司机交接乘客,过后再与车辆承包人结算钱款。

  ■ 调查

  记者调查得知,设在西站南广场地下商城的“售票点”和西站北广场对面巷子里的“售票点”,将各自招揽来的旅客,通过不同的途径送往目的地。

  外地长途大巴进京捡客

  8月7日10时许,西站南广场地下商城的“售票点”,记者终于等到车来。

  “去石家庄的车到六里桥了。”一名光着膀子的中年男子示意记者跟他走。

  南广场出租车站附近,记者及另一名乘客跟着光膀子男子上了一辆黑色捷达车。

  存在超载超速

  记者询问,大巴车有无安全方面的问题,司机拍着胸脯说:“一看你就是头回坐我们的车,没事的,我们的大巴都是国营长途公司的,有事找我。”

  司机自称是长途公司的业务员,旅客领到的卡片上有他的电话,他是专门负责“售后服务”的,这次开车送人是因为人手不够。

  捷达车很快到达六里桥南太平桥西路路口,一辆写有“临汾开往包头”、牌照为鲁QA1169的长途车正在此接人。

  司机指着该车说,因为司机需要培训如何不超员超速,临汾去往包头的这条线已经停了半个多月,“这是刚恢复。”他说,上次公司有辆车,超了15个人,在高速路上时速开到150公里,“差点出了事故,把老板吓得不行”。

  长途大巴不给票

  5分钟后,一辆牌照为冀C11181的大巴车开过来,司机催记者和另一名乘客赶快上车。

  上车后,记者提出用先前领到的卡片兑换车票,大巴司机和另一名副驾驶均表示不能换,“上了车就行了”。

  在记者的执意要求下,副驾称车票没有,给了记者一张没有出发及到达地点的发票。

  这张印有“秦皇岛龙腾长客运输有限公司客运发票”的发票上没有注明车票金额,最大的报销金额是140元。

  大巴司机证实,他们确实为秦皇岛正规客运公司车辆,正规路线是经过北京但不准停车,但他只负责开车,“另外有人和西站附近售票点结算之间的账款”。

  “黑长途”巷子深处接客

  “到包头的车到了啊,去包头的跟上啊。”8月4日晚9点30分许,售票女子冲着老邢夫妇大喊。

  老邢一手提着行李,一手拖着老婆,跟着30多人后面往附近羊坊店路一处公共汽车小跑。

  巷子内才敢停车

  5分钟后,一辆牌照为京AF的大巴车缓缓停在公交车站前,车上一名光膀子男子招呼旅客上车。

  没上几个人,大巴不顾后边拎着大包小包追赶的旅客,往前开了一百多米。

  刚一停稳,乘客蜂拥至车门。大巴车又朝前开了一段,右拐进北蜂窝路的小巷子里。

  “巷子安全,路面容易被发现,得等会再走。”光膀子男子说。

  随后,这辆大巴车停在巷子里。

  记者看到,该大巴车上没有任何长途运输的标志,连起始地点都没有。

  超载面包送乘客

  9时55分,一辆牌照为京G的小面包车开了过来,车上的乘客们或骑或坐在各自的行李箱上,整个小面包车挤了不下10人。

  这些乘客上了大巴,看到座位都被老邢夫妇等乘客占满,跟带他们过来的人员理论了半天,最后没办法只能上车。

  “这都是好的。”老邢说,前年七八月,他也是在北京坐大巴去郑州。先是被小面包车从西站拉到等长途车的地方,等了好几个小时也没有长途车,老邢要求退钱,就遭到几名彪形大汉拳打脚踢。最终,老邢只能另付给彪形大汉100元车费,才被拉回市区。

  10点10分,大巴开始启动。

  一辆京P牌照的白色捷达车一直为大巴车押车。

  羊坊店路、复兴路,大巴车由东向西方向闯了一个红灯后疾驰上了西三环。

  当晚记者乘车紧随大巴车,该车在环路一直以超过百公里时速前行。在清河收费站进京藏高速,一路向内蒙古方向驶去。

  10个小时后,老邢夫妇终于到达包头。他们说,大巴车没进市区,而是把他们放到高速附近。

  ■ 牟利

  西站贩客黑链条

  根据八王坟长途客运站的票价,北京到沈阳的票价是165元,西站“客贩子”要价220元,北京———包头票价150元,西站“客贩子”仍要价220元,高出70元。

  百余“客贩子”月进万元

  据一位干了4年的“客贩子”介绍,在日客流量超过10万的西站,给途经北京的长途大巴车拉客的从业者有上百人之多。西站北广场、南广场附近有多个长途汽车“售票点”,这些地方也是由专人操控。

  “客贩子”就是负责给这些售票点拉客。工资按月结算,每拉一个乘客能拿到20元提成,一天要拉够20人。如此算来,一个“客贩子”干满一个月,可拿到万余元。

  黑票点老板与车主合作

  “客贩子”拿的还是小头。

  据该“客贩子”透露,赚大头的是“售票点”的老板。西站的长途大巴多是夜班车,去内蒙古、东北、河南、山西的乘客最多。可沿途不管从哪儿下车,票价一律是230元。

  “售票点”的老板与外地客运公司进京大巴车车主是合作关系,车辆一般都是个人承包。

  以去包头为例,“售票点”卖220元至230元。车主给“售票点”的价格也就100元。除去客贩子的提成,每张票“售票点”净剩100元。

  粗略估算,西站多个“售票点”一天的收入保守数万元。

  据知情人透露,除了外地长途车进京捡客,还有直接用无任何运营资质的车辆直接跑长途客运的,“这种更是暴利”。

  无保险一旦出事后果严重

  北京多个长途客运站表示,正规客车在站外拉客属于违规行为。旅客在车站内购买的车票都是正规的电脑机打客票,一旦客车发生意外,旅客可以据此向客运部门投诉索赔。旅客在车站上车会接受严格安检,客车出站拉客存在安全隐患。

  “表面上是对正规车的冲击,实际最严重是安全隐患。”多名正规长途车司机说,“黑长途”不仅票价高,更不安全。有的车内客货混装、加座拥挤,乘客没有安全保障。没有车票没有保险,一旦出事后果不堪设想。

  A14-A15版采写/本报记者 刘泽宁 实习生 黄锐

  A14-A15版摄影/本报记者 尹亚飞

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