单论销量，上汽通用五菱已经是国内最大的单一车企，平均月销10多万辆，还联手上汽和通用成功进抵印度市场。美国《福布斯》杂志甚至高调赞誉五菱之光为“地球上最重要的一款车”。但是，即便有如此业绩，在总经理沈阳看来，上汽通用五菱依然是寒门。

　　“寒门说”源于世俗评价。在中国根深蒂固的“官文化”背景下，只有形同“轿子”的轿车生产才属于现代工业，而专注生产资料的微面生产是难登大雅之堂的。因此，在广西柳州“深挖洞、广积粮”的上汽通用五菱并不是业界关注的焦点。

　　上轿车，或者说进军乘用车市场贯穿了上汽通用五菱的发展历史。2001年在上汽通用五菱合资前夕，通用曾计划导入“亚洲家庭车”，但最终胎死腹中，原因是与市场需求差距太大。在此背景下，2003年12月上市的雪佛兰SPARK乐驰是作为救火队员来的。沈阳说，早在2004年就开始考虑创立一个全新的乘用车品牌。微车发展的模式加上在乐驰生产和销售上积累的经验为宝骏品牌的诞生提供了土壤。

　　渴望“寒门出贵子”的上汽通用五菱对宝骏品牌寄予厚望。首款车型宝骏630源自别克凯越平台，由泛亚技术中心负责主体研发。沈阳说，不记得整改了多少次，因为一直在调整。过去培养孩子灌输的思想是勤奋、上进，现在还要请好的家教，让孩子不能输在起跑线上。宝骏出生寒门，但融入了通用的技术标准和我们对中国汽车消费市场的想法。

　　从去年年底下线到今年8月9日宝骏630成都站上市，笔者曾3次观摩这款新车，惊讶于其不断改进的速度和能力。今年4月的上海车展期间，媒体和公众对宝骏630提出了很多建议，主要集中在内饰设计和用料。在沈阳的推动下，宝骏630用了两个月时间整改24项，在各个细节完善了其品牌理念——“可靠的伙伴”。

　　“可靠让我们互相依靠”是宝骏630的传播话术。依托上汽通用五菱“以我为主，集成资源”共享式的研发和采购模式，一大批知名零部件企业纷纷落户柳州，首批120家经销商布局完毕，并形成了“6秒钟之内接待，3分钟之内零距离了解客户需求”的服务流程。在沈阳的案头，小到车辆划痕问题报告，大到生产、采购、销售流程审核，他说：“我们是摸着石头过河，必须用心做好每一件事。”

　　6月9日迟到的上市发布会揭晓了宝骏630的最后一个悬念，6.28万元～7.38万元的售价再一次展示了上汽通用五菱的务实。将“源于凯越，高于凯越”的产品，用上汽通用五菱人的思维方式卖出了自主品牌的低价格。在很多企业难以抉择的品牌和销量的天平上，宝骏630先生存后发展的务实占了上风。

　　今年以来，在汽车市场增长放缓的大背景下，自主品牌的市场份额不断萎缩。沈阳认为，中国汽车市场发展得太顺了，暂时的困难可能是好事。很多基础工作往往不会有立竿见影的功效，出现困难说明基础工作出了问题。他说，汽车企业大踏步的前进会失去学习的动力，失去作为追随者的勇气和果敢。那些过分在意市场占有率或月销售数据的行为只是一种虚荣心。

　　在沈阳看来，上汽通用五菱不缺乏做好宝骏品牌的决心和信心，但最需要强调的是耐心。他说，新车上市之后，才开始真正倾听消费者的声音，上汽通用五菱希望能用3年时间，为消费者打造一个全方位的“可靠的伙伴”。

　　在笔者看来，宝骏630不仅仅是一款耗时4年，投入10亿元研发的入门级轿车，它更大的价值在于，将制造微车的低成本理念注入了轿车制造，将“寒门出贵子”的创业心态重新注入了略显沉闷的汽车业。它是搅局者，也是建设者。