中广网北京8月11日消息（记者满朝旭 张庶卓）据中国之声《新闻纵横》报道，9号晚间，江淮汽车发布上半年财报显示：二季度净利润下降了30%，受此拖累公司上半年净利润仅实现微增；而与此同时，其他自主品牌车企的日子也不好过，比亚迪副总裁夏治冰突然辞职，外界推测主因也是销售不佳。

　　还记得2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。许多专家认为，中国的超越只是开始，国内汽车市场自此将一骑绝尘，逐渐拉大与欧美的差距，随之而来的将是自主品牌轿车的春天。然而仅仅两年后的今天，很多人的乐观就被对自主品牌的担忧所替代。

　　目前“自主品牌”汽车的生存环境究竟怎样？当前政策的变化给市场造成了怎样的影响？

　　自主品牌不给力

　　刚刚过去的7月，我国汽车生产130.61万辆、销售127.53万辆，与上月环比，生产下降了近7个百分点，销售则下降了十分一还要多。对于这种情况，一个合理的解释是季节性因素。

　　中国汽车工业协会助理秘书长朱一平：七月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。因此，我们认为，目前汽车产销态势符合预期。汽车产销低速增长；多数车型环比回落，同比乘用车好于商用车；1.6升及以下乘用车市场份额下降。

　　朱一平所提到的“1.6升及以下乘用车市场份额下降”的确是事实。在部分城市纷纷出台汽车限购政策的情况下，幸运地拍得或抽签获得车牌的消费者往往倾向于选择大排量轿车。1.6升及以下乘用车市场因此受到了较多的影响。与此同时，生产1.6升及以下乘用车的企业以国产自主品牌居多，市场份额的下降则意味着自主品牌受到更大的影响。

　　从产销数据来看，自主品牌在过去的几个月份里确实有些不给力。7月自主品牌乘用车销售环比下降18.14%，自主品牌轿车销售环比下降21.03%。但是，中国汽车工业协会秘书长董杨认为，现在还不能说自主品牌就不成了。

　　董扬：我觉得也不能断言，就此，自主品牌就失败或衰退下去。 我相信，自主品牌在小排量、低价位方面还是有它的优势。但是，要接受考验，进一步通过竞争，提高自主品牌的竞争力。

　　当前车市属政策市 政策变化考验国产车企

　　自主品牌当前究竟面临着什么样的考验？有人认为一些政策的变化在考验着国产车企。的确，购车优惠政策的退出，油耗准入政策的施行、治堵限购实施，业内判定当前车市是政策市，中国汽车工业协会曾多次呼吁，各级政府不要再出台影响汽车消费的政策，但是，最近，贵阳也加入了汽车限购城市的行列，对此，董扬表示不理解。

　　董扬：对于贵阳出台限购政策我们想半天没想通，我们研究半天，他到底为什么？车多？发展快？都不是，调整振兴规划大家都有，他就是违反。他们不具备像北京学习的条件，第一，北京车多，第二，北京真堵，第三，北京出台政策有程序的，跟国务院汇报过，跟各部委协商过。总体而言，我们不希望再出台不利于市场的政策了。

　　进口轿车猛增长

　　当自主品牌遭遇艰难困境的同时，本就实力强大的进口轿车却迎来了春天。最新统计数据显示：上半年我国进口车销量达39.5万辆，同比增长36%，上牌量居高不下，而国产车增长幅度只是进口车的零头：3.35%，什么原因造成了冰火两重天的局面？

　　对于进口车和自主品牌轿车冰火两重天的局面，中国汽车工业协会秘书长董杨坦言，自主品牌的竞争力确实不如进口车。

　　董扬：人有钱以后喜欢买好东西，政府在掌握进出口的时候，现在由追求顺差转为追求贸易平衡，在这种情况下，可能手续各方面更简单了、更便捷了。自主品牌在市场增长变缓的时候和下降的时候，自主品牌竞争力就是不如外资品牌，现在我们自主品牌相当于一个少年，外资品牌是成年，一碰到冬天来了，可能是孩子先感冒，大人且不感冒呢。

　　自主品牌不给力、进口轿车猛增长。有专家认为，另一个解释在于在限购政策下，更多的消费者更愿意把目光投向进口车。这势必给自主品牌带来更大的压力。

　　中国汽车行业已进入调整期

　　昨天（10日），国家统计局公布了中国汽车行业的景气指数，这个指数还配有汽车行业预警灯，红色代表行业过热，绿色则表示正常，但是，记者看到的却是表示行业较为低迷的“浅蓝色”。国家统计局中国经济景气监测中心景气研究处处长唐有成认为，中国汽车行业已经进入了调整期。