新闻背景：近日，有南海网网友在南海网阳光岛社区发帖称，海南东环高铁在各市县设置的站点离市区较远，且相关配套设施不完善，当地百姓要走很远的路才能到站候车，特别是晚上赶回来的时候，黑的、摩的喊价贵还不安全。该网友质疑“海南高铁抛弃了海南本地的百姓”。一帖激起千层浪，南海网网友纷纷跟帖发表了自己的看法，大多数网友认为，海南高铁应加强相关配套设施的建设，让百姓乘车更便捷。

　　南海网海口8月10日消息(南海网记者杨隽莹 邓松 实习生王蜜)10日，针对南海网网友提出的质疑，南海网记者实地走访琼海、博鳌、三亚等东环高铁站点，发现大多数市县的站点离市区确实尚有一段距离，往返站点和市区之间的交通工具以摩的、三轮车和出租车为多，直达市区公交车较少，周边相关配套设施不完善。

　　琼海站的公交车运营时间为每天早上6：50到晚上8:10(南海网记者张茂摄)

　　琼海站交通衔接较好 但晚上乘车较不便

　　琼海站位于琼海市爱华路附近。南海网记者注意到，琼海站往来乘客较多，在站点的广场前，停靠着很多的摩的和出租车，招揽生意的师傅们熟络地和每一个走过来的乘客攀谈着。记者询问得知，从琼海站到琼海市中心不到10分钟的车程，乘坐出租车要价10元，摩的要价7元。

　　一位乘客悄悄告诉记者，上车后是可以再讲价的，他表示由于家不在市区中心，自己一般选择出租车，“一般如果行李较多，又不在公交车站点的，都会选择出租车或摩的，我觉得还算便捷吧!”该乘客说。

　　而在不远处，记者看到分别停着两辆6路和两辆7路公交车，车上乘客较多，正准备上公交车的陈先生表示，这两趟公交车均途经市区，站点也不多，搭乘较方便。记者了解到，这两趟公交车每天的运营时间为每天早上6：50到晚上8:10，这也意味着，晚上8:10后出琼海站的乘客便无法搭乘公交车，只能选择摩的或出租车。

　　外表华丽的博鳌站外十分冷清，乘客寥寥无几(南海网记者张茂摄)

　　博鳌站冷清 渐成“无车问津”之地

　　随后记者来到博鳌站。博鳌站位于琼海市中原镇，虽然名叫博鳌站，但它离真正的博鳌却还有10多里的路程。记者看到外表华丽的博鳌站外十分冷清，放眼望去只停有几辆电动车，候车厅内乘客也是寥寥无几。

　　这时，远远的过来一名男子问记者要到哪里，可以乘坐他的车。顺着男子手指的方向，记者看到马路对面的树荫下停着一辆三轮车，该男子告诉记者，由于乘客太少，这里早就没有出租车了，他表示只要35元就可以带记者到博鳌镇。而一名在博鳌站外待客，自称是出租车司机的男子则告诉记者，这里离博鳌镇还有10多里路程，出租车50块到博鳌。“在博鳌站刚建成使用不久，还是有公交车在这里停靠的，但一个星期后因为乘客太少就不再过来了。”该司机说。

　　据了解，博鳌站主要是承担着为每年的博鳌亚洲论坛服务的任务，因而平时乘客较少，众多车辆在长期拉不到乘客的情况下，便不再进站了，慢慢地博鳌站外也成了“无车问津”之地。

　　文昌站、万宁站以摩的、三轮车运营为主

　　“很少坐高铁，我一般都选择海汽。”文昌符女士告诉记者，自己工作在海口，因为文昌离海口比较近，她觉得乘坐汽车比乘坐高铁更便捷。符女士表示，虽然到文昌站有摩的、有出租车、有公交车，但有时会遇到买不到票的情况，又得打道回府，这样倒腾来倒腾去钱花了时间也耗费了。“就算买到票，候车时间也太长，等不起，而坐汽车半小时一趟是固定的，这样就比较方便。”符女士说。

　　而在万宁站，几乎是摩的和三轮车的天下。“到市内，少则3-5块，多则8-10块。”经常往返在万宁到海口的王先生说。万宁站没有配套公交车，乘客下高铁后只能选择摩的或三轮车，这也为旅客的出行带来了很大的安全隐患。

　　一出三亚火车站便是公交车候车点，通往市区的公交车几乎是川流不息(资料图)

　　三亚站交通配套设施较好 高铁成出行首选

　　三亚是海南的重要旅游城市，每年都有大量的旅客前往三亚，而交通的便捷程度也成了三亚打好一张旅游城市名片的重要环节。据了解，自海南东环高铁开通以来，三亚及时对全市公交线路进行调整，将三亚火车站、亚龙湾火车站纳入公交线路重点区域。

　　在市区至火车站间新增6条公交线路，并调整5条公交线路进入三亚火车站及亚龙湾火车站。目前进出三亚火车站、亚龙湾站公交运力达171辆，车辆几乎全部都是新型环保天然气动力车。

　　一出三亚火车站便是公交车候车点，目前三亚火车站候车厅仍在规划当中。但由火车站通往市区的公交车几乎是川流不息。记者在火车站公交站牌上看到，目前进出三亚火车站的公交线路共有7条，分别为4路、5路、10路、20路、22路、30路、31路，几乎囊括三亚所有重要路段。

　　据三亚市交通运输局有关负责人介绍，目前出入三亚火车站的公交车达110辆，不仅三亚火车站公交车做了很好的调整，对亚龙湾火车站的公交线路也进行了调整，目前进出亚龙湾火车站公交线路分别为9路、20路、23路、29路，拥有61辆公交车。该负责人表示，三亚已基本实现公交客运与高铁客运的无缝衔接。

　　南海网记者在三亚火车站发现，除了公交车不断出入车站外，时常也能见到出租车的身影。一位出租车司机告诉记者，火车站是三亚客流最多的地方，大部分乘客到的地方相对在市内来说会比较远，所以“的哥”们也愿意在火车站候客。

　　建中心枢纽汽车站 海汽集团欲打造公铁“零距离”

　　针对乘客埋怨的“不方便”状况，海汽集团表示，除了在海口、三亚、文昌、陵水、万宁等市县开通市区到东环铁火车站的公交线外，还将在东环沿线规划建设配套的汽车客运站场， 其中，海口、三亚各建一个多功能立体式中心枢纽汽车站，以解决公铁运输方式的转乘与衔接，实现公铁“零距离”换乘，方便旅客出行。

　　“目前关键问题是征地尚未落实。”海汽运输集团副总裁林顺雄透露，目前，大部分汽车客运站场已完成规划及选址，但除了文昌市和陵水县的客运站已落实征地外，其他都未落实。海汽方面希望沿线市县政府在土地、规划等方面给予大力支持，使项目尽快上马，方便百姓出行。

　　同时，林顺雄建议，西环高铁已开工建设，所选择的站点也离市区有一定距离，不方便当地百姓出行。因此，希望政府相关部门能重视西环高铁的配套设施建设，做到实现5个“同步”，即同步规划、设计、征地、建设、运营，如此才能实现公铁“零距离”换乘，方便旅客出行。