商报济南消息 连日来，省城也陆续有市民反映在经六路跨铁路桥、顺河高架桥以及济齐路孟家桥等桥梁上出现裂缝或桥板断裂等问题。昨日济南市政公用局及相关专家也公开对这些桥梁问题进行正面回应。

　　针对市民反映的经六路跨铁路立交桥挡块裂缝问题，参与“会诊”的山东省交通规划设计院总工程师、研究员王笃文表示，出现问题的挡块主要功能是防止地震等自然灾害发生时桥体主梁产生移动，正常状态下，该挡块不是受力部位，所以有裂缝也不会对桥体安全带来严重影响。至于挡板裂缝的原因，经系统的检测和科学的论证分析，专家发现是主梁与挡块间隙过小，主梁因温度变化产生伸缩与挡块相互挤压造成的。裂缝出现后，雨水渗入受冻胀影响，造成裂缝进一步扩大。下一步市政公用部门施工人员会将开裂挡块凿除后重新浇筑，并在挡块和主梁之间预留合适的间隙，设置柔性隔离板材。

　　至于市民反映的顺河高架匝道桥台帽裂缝，济南市政公用局相关负责人表示，该裂缝出现的原因是由于该桥主梁长期在大型车辆不断冲击作用下有下滑趋势，原有的支座逐渐老化，弹性功能丧失，使主梁下滑后无法完全恢复至原位，最终导致台帽开裂。检测分析表明，目前该裂缝对桥梁的整体安全运行无明显影响。下一步相关单位对开裂部位进行封闭处理，并定期跟踪监测裂缝的发展趋势。

　　同时，该局负责人还表示，出现桥板断裂的济齐路孟家桥将拆除重建。目前该桥交通已经被封闭，相关部门正在加紧制定施工方案和设计方案，争取早日开工建设。

　　本版撰稿 记者王善龙

　　巧用“内部植骨”术

　　石青崖危桥起死回生

　　商报济南消息 建于1993年的二环南路石青崖桥在2008年的时候就被济南市政公用局道桥处发现存在严重隐患，成为要拆除重建的危桥。但是通过“内部植骨”的修补手术，如今这座危桥在没有中断交通的情况下“起死回生”。

　　位于二环南路和舜德路路口东侧的石青崖桥是一座兼具防汛和交通功能的跨河桥梁。自上世纪90年代初建成后，由于常年被超载车辆重压，2008年该桥桥台及内外桥壁上均出现较大裂缝，极易产生桥台位移隐患。按照过去的处理方式，该桥必须拆除重建。然而该桥一旦拆除，整个二环南路交通将受极大影响。经过专家论证，结合舜德路施工改造，济南市政公用局最终采用了“内部植骨”的方案，成功对该桥进行了加固。

　　记者在现场看到，该方案的核心就是先清挖旧河床，然后在原桥底下的河床上浇筑一道两孔箱涵。随后将箱涵侧面与原桥拱之间的空间用毛石砌筑填充，最后再将箱涵顶与原拱桥顶部的空隙用混凝土填充。如此一来，石青崖桥的受力区域就由原来的桥台转移到新建的混凝土箱涵中，在不影响交通的条件下，让原来的危桥“脱胎换骨”，重新成为一座健康状况良好的市政桥梁。目前，手术已经全部完成，石青崖桥也正式告别危桥历史，市民开车经过时也不必再担心了。

　　没到设计年限就出问题 大桥倒塌事故频发

　　为何“桥脆”，专家为您深度解读

　　面对频频出现的“桥脆脆”现象，除了从桥梁本身的质量问题外，是否还隐藏着其它的深层原因？

　　昨日和桥梁打了多年交道的三位桥梁专家以及济南市政公用局相关负责人共同向记者剖析了造成桥梁安全事故的五大祸首。

　　如今的车走当年的桥，

　　太沉了

　　桥梁设计荷载低，是造成桥梁事故频发的一个现实原因。济南市市政工程设计研究院总工程师邵玉振对记者表示，桥梁承载能力是根据设计时所采用的荷载等级来确定的。济南市早期建造的桥梁，特别是六、七十年代建造的桥梁，设计标准普遍偏低。

　　“譬如上世纪60年代设计建设的桥，设计荷载和满足15吨的车通行，90年代的设计荷载标准更高一些。”邵玉振表示，目前济南市90年代之前建设的桥梁占到济南市区桥梁的一半左右，如今的大型载重汽车一次拉个七八十吨很轻松，因此让这些车走在上世纪六七十年代建成的桥上，无疑会对桥体结构产生破坏性的影响。

　　超载的车走市区的桥，

　　太危险

　　“荷载10吨的路面上，一次100万吨的车通过后对路面的影响相当于10吨的车辆在路面上通行1万次所带来的影响。对桥体结构的影响也是如此，超载的吨数和它带来的破坏力是呈几何级数增长的。” 山东省公路建设集团副总经理、高级工程师梁奎基向记者这样描述超载车辆对桥梁的影响。

　　梁奎基表示，济南市近几年加大了重载、超载车辆治理力度，但超载问题依然不容忽视，特别是夜间渣土车、混凝土搅拌车、大型运输车等车辆，不仅超载，还成群结队的频繁通过市区桥梁，导致桥梁出现结构性病害。

　　农村的桥变身城里的桥，

　　太忙了

　　“随着城区范围的不断扩大，原村庄、厂区内的桥梁逐渐过渡为城市交通干线桥梁，交通功能明显加大。”梁奎基表示，“农村的桥变成城市的桥之后，桥梁功能也发生变化，其使用对象由起初的行人和小型非机动车，变为大中型机动车辆，并且交通流量增长极快，桥梁已不堪重负。”

　　当年的黄台板桥就是典型的该类型桥梁。最终在小清河综合治理工程中，该桥被拆除重建。

　　年过半百的桥仍在用，

　　太累了

　　据济南市政公用局相关负责人介绍，目前济南市区的桥梁中，超年限使用桥梁大量存在，成为问题多发的桥梁。据悉，济南市部分中小型桥梁运行时间已达50年，而实际设计使用年限为30年～50年，已超过或接近设计使用年限，外界环境的侵蚀和车辆荷载的不断冲击作用下，桥跨部分构件功能逐步退化。

　　全市范围内集中

　　排查桥梁隐患

　　商报济南消息 为减少桥梁隐患，济南市政公用事业局表示近期将开展桥梁安全隐患大排查，并组织桥梁事故模拟应急演练等措施，保障城市桥梁安全。

　　济南市政公用局局长贾玉良表示，济南将在全市范围内开展了既有城市桥梁安全隐患排查工作。各级桥梁管理部门对全市每一座城市桥梁展开全面检查，包括桥面系、上部结构和下部结构等桥梁各部位的安全状况，特别是要检查桥梁主要构件的完好情况。对拒不整改或在排查工作中疏忽大意、弄虚作假并造成安全事故的，要严肃追究相关单位和个人的责任。

　　同时鉴于省城大部分桥梁建成时间较早，设计荷载偏低的情况，省城将组织实施全市桥梁承载能力核算，根据核算结果，协调交通运输、交警等部门，采取限载通行或交通管制措施，以确保桥梁安全运行。对于设计荷载相对较低或者承载能力不高的桥梁，将采取设置限载牌的方式提醒超载车辆绕行；对于承载能力不能满足现有交通流量要求且病害恶化严重的桥梁，将采取设置限高栏等方式，禁止超重车辆通行；对于在检测中发现的承载能力下降严重已经危及行车安全的桥梁，实施封闭交通等管制措施并做好交通引导工作。