■ 算账

　　出租车司机认为，早晚高峰停运交班、出租行业面临劳动力短缺等都是表象，“打车难”真正的原因是“出租车司机赚钱少”。

　　但在多家出租车公司负责人看来，“如赚钱少导致打车难，表现应是司机拼命干活以求多赚钱，路面上的车会更多，但现在的问题是打不着车。”

　　背着份钱“玩命干”月挣四千多

　　10月23日，早晨7点10分，摸摸口袋里的公交卡，张建（化名）出门挤公交。

　　家住房山长沟镇南正村的他是北京一家出租公司的司机，这个3000人的村子，开出租赚钱的约有200人。每天清晨村口的公交站旁，都挤满前往市区接车的出租司机。

　　上午9点，张建在六里桥接到出租车，数了数副驾驶匣子里的100元零钱后，开始“一天”的工作，记者全程跟随计算。

　　从上午9点10分到下午5点，8个小时后，匣子里的现金变成557元。

　　“这8小时是给出租公司和加油站赚钱，剩下的时间才是我的。”张建说。

　　在车内坐椅上躺着休息了一会儿，下午6点30分，张建再次发车干活。

　　24日凌晨2点，莲花池长途汽车站附近的辅路，张建再次停车睡了会儿。此时，匣子里现金为761元。

　　凌晨5点30分，张建又“疯跑”一轮，早晨7点眼皮已基本睁不开，“得收车，跑不动了。”

　　到加油站排队加油，张建趁着空当儿，抽出之前的100元钱，数了数一昼夜的运营毛收入，761元。

　　从23日到24日，张建出车22小时，实际运营近15个小时。这辆出租车，两个人开，需交到出租车公司的车份钱是8280元，每人平均4140元。每辆车的油补1305余元，摊到张建身上的是650元。出租车公司将油补和545元基本工资直接扣除，张建实际每月交3000元“纯份”。张建每月干满15天，每个运营日需交份钱200元。

　　23日到24日的15个小时，一共跑了510公里，加油280元，减去200元的份钱，他赚了281元。

　　“每个月跑车15天，每天干15个小时，能赚4215元，这是我的极限。”张建说。

　　上百名司机证实，一般收入在两三千之间，能上4000元的都是“玩命跑的”。

　　月交几百管理费个体出租轻松赚

　　据统计，北京6.6万辆正规出租车中，有近千辆是个体经营的。

　　王雅萍是一名个体出租车司机，她和丈夫换着开，中午晚上都不会跑太远，一家人一起吃饭。每个月向管理部门交800块钱管理费，虽然油价飞涨，夫妻俩一个月跑下来，“至少有一万多元的收入，很轻松”，比起“一睁眼就背200块份钱的出租车司机”，王雅萍自感满意。

　　“要是玩命跑，每年赚十几二十万都有可能，很多个体司机都靠这个买了房。”“西城个体”王松说。

　　10月27日，王松上午11点出门，“闲得无聊了才出来跑。”他说，每个月把政府给的几百元油补加进去，再交三四百元就够管理费，其他的开支就剩油钱等，“跑车就是玩儿。”

　　当天，王松实际出车不到6个小时，毛收入430元，减去150元油钱，王松净赚280元。

　　跟正规出租车竞争的，还有隐藏在各角落的黑车。 黄浩在地铁通州梨园站附近“拉活”，同行评价为“好吃懒做型”，“他这样的，一天四五个小时，赚三百元没问题。”

　　的哥与公司争议出租“份钱”收益

　　对于司机将“打车难”归罪于“份钱高，赚钱少”，10月26日，北京市一家大型出租车公司负责人说：“出租公司不是暴利。”

　　他也算了一笔账，拿单班车举例，公司向每个单班司机收取5175元份钱，要向司机发放500多元的工资，还得为每辆运营车辆付700余元的燃油补贴，为司机上保险600来元，其余的是车辆折旧费用。“公司每辆车每月收益仅有400元，来维持公司运营和发展。”

　　上述说法得到北京多家出租公司负责人的认同。

　　按照这名负责人的算法，每辆车每月的折旧费约为1400元至1500元。

　　但按规定，单班出租车8年须报废，双班车为6年。

　　多名出租车司机称，大多数出租车的成本价7万元/辆，一辆车运营6年，每月折旧费不到1000元，运营8年每月折旧费仅七八百元。

　　他们称，500余元工资，700余元燃油补贴，保险600余元，即便再加上1000元车辆折旧费，其成本也不过2900元左右，“出租公司每月能从每辆车的份钱中扒下2275元的收益”。