天府新区总体规划

　　昨日，随着“10路2港”的集中开工，我省建设西部综合交通枢纽的进程又迈进一大步。截至目前，我省开工铁路工程项目达到24个，通车里程和在建里程达到6800多公里；高速公路在建项目42个，通车里程和在建里程达到6537公里；成都航空运输量居全国第4位，第二机场即将振翅；泸州港、宜宾港、乐山港三大港口保驾护航，成都货物通过宜宾港可以直接出海……一张

　　双流机场新航站楼（效果图）

　　铁路

　　规划成资泸、成自宜城际铁路

　　概述：目前，天府新区内已有3条铁路通道，其中成昆铁路以及在建的成昆铁路复线，将经过双流、彭山和眉山，在天府新区内设有多个站点；成绵乐铁路将于明年完工，从天府新区西部边缘穿过，在邓双镇设邓双站，沿途经过双流机场、双流、新津等地，将是以后天府新区内一条主要的客运铁路线之一；成渝客专已开工1年多，在天府新区东北部龙泉高端制造产业功能区西侧穿过，设龙泉驿车站。

　　解读：根据天府新区规划，在双流县正兴、兴隆两镇之间将新建一个天府铁路新客站，它是天府新区内的主客运站，龙泉驿站为辅助客运站。今后，成都至西安客运专线、成都至贵阳铁路将引入天府新区，经天府铁路新客站与成都东站连接；规划渝雅客专线，经天府铁路新客站与重庆和雅安连接；规划成资泸城际铁路，由天府铁路新客站向东南经资阳、内江至泸州；规划新增成自宜城际铁路，由天府铁路新客站向南经仁寿、荣县至自贡和宜宾。

　　这些铁路建成后，天府新区将有8条铁路大通道，将天府新区的核心区域都串联起来，市民可以1小时到达重庆、绵阳、乐山等大部分城市，2小时可到西安，3小时到贵阳，4小时到昆明，到北京、上海、广州等地的时间也就8小时左右。

　　成都货物直达沿海港口城市

　　概述：在天府新区内，目前的成昆铁路承担着最主要的货运功能，设有双流、公兴、青龙场等货运站，可以使区域内的货物在第一时间外运。成都铁路部门负责人表示，上个月成昆铁路的货运总量达到了600万吨，成都的货物都可以通过铁路顺利运送，而在成都八里庄和天回镇两大货运站，更多的大型货物都通过铁路外运，非常便捷。

　　解读：天府新区内建设4个铁路货站，包括普兴铁路货站、青龙铁路货站、新兴铁路货站和大林铁路货站，重点建设普兴铁路货站和青龙铁路货站。同时，在保留现有的成昆铁路货运外绕线基础上，远期在龙泉山东侧、第三绕城高速通道南侧新建连接成昆线与宝成线、达成线的新货车外绕线，这样天府新区内的货运功能将得到极大提高。

　　未来，达成铁路、老成渝铁路、宝成铁路以及待建的成贵铁路、成自宜城际铁路，将共同承担起天府新区的货运输出、输入功能，新区的所有货物都可以直接到达沿海港口城市，形成一条出海的货运大通道。

　　航空

　　“新区造”清晨起飞 下午进欧洲超市

　　概述：天府新区内规划有多个高新技术产业区，一大批的高端商务人士也将随之进入这一区域，坐飞机将是他们的主要出行方式，目前成都机场能否满足出行需要？

　　截至去年底，双流机场国际、地区通航城市达42个，国内通航城市已达84个，市民坐飞机可以前往全世界大多数国家和城市，不用再飞往其他城市进行中转。今年1-11月，成都在全国城市航空运输量排名榜上，由第五位上升到第四位，成为继北京、上海、广州之后，名副其实的中国“航空第四城”。

　　解读：双流机场新航站楼将于明年完工投入使用，届时，双流机场两条跑道加新老航站楼的配置，将可以满足旅客量达到3800万人次以上。除了双流机场，在天府新区还将修建成都第二机场，新机场的旅客输送能力可达到每年8000万人次，将和双流机场采取“一主一辅”的方式营运。

　　双流机场的扩容，第二机场的规划成都航空第四城的地位将得到巩固和提升，从成都前往其他城市更加方便。

　　今后，天府新区各个产业功能区的公路通道，都将与机场连接起来，市民不论是乘坐飞机，还是通过航空发送货物，都非常便捷。

　　省住建厅总规划师邱建说，新机场建成后，如果早上起飞，“新区造”下午就可以摆进欧洲超市。

　　公路

　　成自泸高速明年9月通车

　　概述：天府新区规划形成“两横、四纵”的路网布局，“两横”为绕城高速公路和第二绕城高速公路，“四纵”为机场高速、成雅（成乐）高速、成自泸高速及成渝高速公路。规划区内高速公路总长度约为175公里。通过”两横、四纵”这6条高速公路，将天府新区各个开发区全部串联起来。

　　解读：在这个路网布局中，只有第二绕城高速公路和成自泸高速公路是在建高速，其余高速公路已经建成通车。其中，成自泸高速公路明年9月建成通车，这条高速公路起于成都绕城高速，经眉山、内江、自贡，止于泸州，路线全长294公里。通车后，将使成都城市群与川南城市群之间的连接更加便捷，形成四川通往贵州、云南、珠三角乃至东盟等国家和地区的快速通道。

　　此外，第二绕城高速将于2013年通车。该高速路全长223公里，双向六车道，起于广汉境内新丰场南侧龙居寺附近成绵高速公路k20＋500处，沿顺时针方向环行，连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流县、新津县、崇州市、温江县、郫县、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县，将极大地促进成都市二、三圈层之间以及区县市、广汉市、简阳市的经济发展。随着第二绕城高速公路通车，天府新区“两横、四纵”的高速公路网布局正式形成，六条高速公路串起了天府新区各个开发区，通过和快速路等交通系统的配合，形成了快速方便的立体高速通道。

　　2015年形成18条出川高速大通道

　　概述：高速公路路网将为天府新区各个开发区提供最坚实的基础。四年来，全省累计开工建设高速公路项目42个，共计3887公里，全省建成和在建高速公路总里程6537公里，高速公路进出川大通道累计建成9条，在建11条，除重庆方向外，新增贵州、甘肃、云南、陕西等方向，成都主枢纽形成11条放射线和2条环线。2015年，我省高速公路形成18条进出川高速公路大通道，到2030年，出川高速将达到33条。

　　解读：到2015年，我省将形成18条进出川高速公路大通道。其中，建成广陕、广甘、达陕、巴桃高速公路，新增4条与陕西、甘肃相接的北向通道，广陕已在今年5月通车，形成成都至西安至北京全程高速公路大通道，达陕高速将在今年年底通车，广甘高速将在明年通车；建成成安渝、南大梁、达万、宜泸渝等高速公路，新增4条与重庆相连接的南向通道，成安渝、南大梁、达万、宜泸渝宜宾至泸州段将在2012年建成通车；建成纳黔、丽攀、成自泸赤等高速公路，新增3条与贵州、云南相接的南向通道，纳黔将在今年通车纳溪到叙永段，明年全线通车，成自泸赤也将在2012年通车。

　　随着天府新区内“两横、四纵”高速路网格局形成，和最近18条出川大通道的通车，天府新区的高端货物将通过高速通道直达省内各城市甚至全国各地。

　　水运

　　三大港口送“新区造”出川

　　概述：根据“十一五”规划，四川提出“加快长江水运主通道建设，提高岷江通航能力和大件运输能力。进一步加强泸州、宜宾和乐山的港口功能”。如今，乐山港正式开工建设，三年后，3000吨级船队将直达上海；去年12月29日，宜宾港志诚作业区一期工程提前竣工并开港试运营；泸州港已实现枯水期通行万吨级船舶的能力，集装箱码头吞吐量达到50万标箱。

　　全省4江6港，水运主通道和重要港口建设规划全面加快实施，到2015年，基本建成泸州—宜宾—乐山和广安—南充—广元两大港口群，基本形成以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，以6大重点港口为枢纽，干支结合，水陆联运，功能完善的内河水运体系。

　　解读：三大港口将成为天府新区的坚实后盾，通过成自泸高速、成内泸高速、成乐高速、乐宜高速实现公水联运，通过成渝铁路、成昆铁路实现铁水联运。其中，今年1月开建的乐山港是成都经济区唯一一个水运港口，距成都公路里程仅120公里、铁路里程仅113公里。3年后，乐山港建成，可满足3000吨级物流顺江而下直达上海。公路、铁路、水运、航空四种运输方式将在乐山港汇接，实现“货运无缝衔接”和“旅客零换乘”。

　　作为四川打造西部综合交通枢纽的重要节点，宜宾港是国家规划的长江六大水运枢纽港之一，目前已实现了千吨级船只的直达，而在未来两年，宜宾的三级航道还将升级为二级航道，千吨级船舶昼夜均可通行，集装箱吞吐能力远景可达400万标箱，将成为川滇黔的次级交通枢纽、四川南大门和通江达海的桥头堡。更重要的是，宜宾还将建立一个保税仓库，这样一来，宜宾港上船的货物到了上海港，可以不报关和再装卸，直接运往海外。一次报关就能实现“江海联运”，为企业节省大量的运输时间和成本。

　　泸州港是四川省唯一水运二类开放口岸，目前，通过这里经长江水道进出的货物，主要为成都及周边地区企业的集装箱等。今年11月，泸州港铁水联运首趟班列的正式开行，标志着泸州至成都铁路、公路和水路的联合物流运输平台正式建立，由此开辟了四川物流新通道；也标志着亚洲最大的铁路集装箱中心实现了与长江水岸的对接，四川铁水联运大通道正式投入运营。从此，“成都造”货物经泸州港运往长江中下游、上海港，不仅可缩短大量时间，运输成本较公铁联运明显降低。

　　泸州港、宜宾港、乐山港开辟出一条水上出川的大通道，为天府新区打开了一道“水门”。