即将沉没的“辽瓦渔55131”号渔船。 宋太盛 摄

获救的遇险船员登上“长航宏图”号。 宋太盛 摄

　　中新网大连2月1日电(宋太盛 相振威 李现峰)2月1日凌晨3时，9名获救人员全部被营救上岸，救援人员这才松了一口气：“要是再晚到5分钟，这9个人的命可能就全没了。”

　　1月31日晚22时14分，9级的狂风卷着3、4米高的海浪瞬间吞没了这艘遇险渔船，救援人员不禁感叹，“救人如救火啊，要是再晚不到5分钟，这9个人的命可就全没了。”

　　31日20时53分，辽宁省海上搜救中心值班室接到电话报警，一艘位于大连新港外货轮锚地东侧，北纬38度52分40秒，东经122度03分60秒的木质渔船“辽瓦渔55131”因船体破损进水，即将沉没，船上8人(后经现场核实为9人)，请求救助。

　　接到报警后，值班室工作人员利用海事局VTS船舶交通管理系统，通知了距事发地最近的两艘进港商船——中国外运长航南京油运股份有限公司所属的“长航宏图”轮以及江苏远洋远盛船舶管理有限公司所属的“龙沐湾”轮，立即转航向，前往事发地开展救援。与此同时，值班人员通知专业救助船舶“北海救198”以及海事执法船“海巡0202”前往救助。

　　20时56分， “长航宏图”轮以及“龙沐湾”轮接到通知后，调转航向，朝遇险渔船方向全速驶去。

　　“长航宏图”轮距遇险渔船5海里，在航行的过程中，船长孙德利便已经想到了几套营救方案，并让船员把救生艇、救生衣、救生圈等一系列装备全都准备就绪。但当21时20分，“长航宏图”号到达出事地点的时候，船长却发现现实情况比预想的还要困难的多。

　　由于晚上风浪太大，当时风力已达到9级，水流也很急，浪高3-4米，光是把“长航宏图”轮停放在最佳的救助下风位置已实属不易，而 “长航宏图”轮船体长达184.95米，为了保证遇险渔船的安全，“长海宏图”轮不能与该船靠的太近，否则在这种难以控制的条件下，随时会发生与渔船碰撞的危险，此时最好的救援方式就是放下救生艇施救。但是这么大的风浪，也给救生艇的操纵带来了困难，甚至救生艇随时有被风浪吞没的危险。

　　然而，现实的情况已经由不得救援人员犹豫了，21时26分，辽宁海事局通过甚高频16频道得知遇险渔船即将沉没，船上所有人员已经做好弃船准备，要求救援人员火速前往支援……

　　“放救生艇！”船长孙德利一声令下，5名经验丰富的船员随救生艇下水施救。此时，距离海上搜救中心接到预警电话已经过去了整整40分钟。

　　由于风浪巨大，救生艇在靠近遇险渔船的过程中非常颠簸，连保持稳定的航向也非常困难，而随艇下水救援的几名船员也因为剧烈的摇晃以及海风的原因不同程度的出现了晕船的现象，接近半个小时之后，救生艇才靠近遇险渔船。

　　当救生艇渐渐从遇险渔船右前方驶进时，前面瞭望的水手没有看到渔船上有人员活动的迹象，行驶到渔船左舷时，救援人员才发现，由于渔船驾驶楼前甲板部分已经浸没在水中，整个船上的9名船员都聚集在左舷船尾焦急的等待着救援。

　　发现救生艇后，渔船船员们非常激动，一直挥手示意救援人员尽快靠近。但由于当时风浪太大，救援艇几次试图靠近都被巨浪推开，现在只有一个办法，就是遇险渔船扔过一条缆绳过来固定一下，以便于救生艇靠近遇险船舶。在救援人员不断迎风大声呼喊及动作示意下，遇险渔船终于将缆绳的一端扔了过来，借助缆绳的帮助，救生艇逐渐靠在了遇险渔船的左舷。

　　22时09分，遇险渔船上最后一名船员被救援人员拽上了救生艇，随后，救援人员割断了缆绳，救生艇在巨大的晃动中驶向“长航宏图”轮。

　　22时30分，被救的9名船员全部登上“长航宏图”轮，5分钟后，遇险渔船沉没。

　　随后，获救的9名船员又被转移到了“海巡0202”海事执法船上，当获救人员换上救援人员提供的干净衣物，坐在温暖的舱室里吃着热气腾腾的茶点时，都感动得热泪盈眶。凌晨3时许，“海巡0202”轮将获救船员安全送到陆地。

　　据辽宁海事局工作人员介绍，目前被救人员都已安全到家，健康状况良好。同时，辽宁省海事局高度赞扬了参与救援的“长航宏图”轮以及协助该船进行救援工作的“龙沐湾”轮，并表示会积极向上级部门申请搜救奖励资金，用于鼓励这些来自于社会的救助力量。(完)