生产线上的沂星电动汽车。本报记者 徐升 摄本报记者 张帆 王逸群

　　1月31日(正月初九)，坐落在老区临沂的山东沂星电动汽车有限公司车间内已经热闹起来。“去年12月底与青岛签下的10台电动汽车的订单在今年2月底之前就要交货，工人们知道工期紧，都开始忙起来了。”副总经理姜良峰说。

　　不只是外卖，在临沂，电动汽车已覆盖了公共交通领域，革命老区在利用新能源的路上走在了前列。

　　电动公交车

　　节约2/3运行成本

　　“电动汽车没有汽油味，在起步和刹车的时候也比较平稳，我宁愿多等几分钟，也希望坐电动车。”临沂市民李晓琳说。如今，站在临沂的大街上，过不了几分钟，就会看到一辆蓝色的电动公交车安静地驶过。

　　2010年6月23日，全国最大的电动汽车充电站在临沂投入使用后，临沂公交公司20辆纯电动客车也正式投入运营，电动公交车真正进入市民生活。

　　目前临沂市公交公司已有110辆电动公交车投入运行。下一步将扩大运营范围，力争到今年年底，实现300辆电动公交车投入运营。

　　使用电动汽车作为公交车近两年后，临沂市公交总公司办公室主任李刚算了笔账:纯电动公交车日行驶200公里，耗电220千瓦时，按每千瓦时0.75元计算，日需电费约165元；柴油公交车日运行200公里，耗油约78升，按每升7.5元计算，日需油费约585元。“每台纯电动公交车比柴油公交车日节约燃料成本420元，全年可减少燃料消耗费用15.34万元。”

　　“数据一对比就一目了然了，电动车的运行成本不足燃油车的1/3。”李刚说，“虽然纯电动公交车的造价相对较高，但从长远来看，这笔账划得来。”

　　电动汽车或投入

　　出租车市场

　　“现在每百公里使用的天然气的费用在30至40元之间，比用汽油好多了。”出租车司机孟祥芝说，他还想更省，“如果能像电动公交车一样让出租车充电，那我们的费用就更省了。”

　　也许，孟祥芝的想法很快就能变成现实。山东沂星电动汽车有限公司总经理于振声说，今年沂星电动汽车将进行一些新产品的研发，其中包括电动小轿车的生产，于振声说:“经过实验以后，首先会将合格的电动小轿车投入到出租车市场试运行。”

　　但是电动小轿车的推广面临难题。于振声说，大家都知道电动汽车的好处，也有很多市民打算购买电动汽车，但是政府的补贴多针对公交车，对于私家车没有明确的购买补贴，停车费、电价、道路通行费等优惠政策更是没有。

　　于振声坦言，目前电动汽车市场有些混乱，很多资质不高的企业盲目涉足电动汽车的生产，而不少地区又有地方保护主义。“我们希望能建立一个PK的平台，让所有的电动车在一个公平的环境中优胜劣汰。”于振声说。