中广网北京2月2日消息 据经济之声《天下公司》报道，提到国产自主品牌汽车，听众朋友您最熟悉的是哪一个？奇瑞？吉利？还是比亚迪？今天我们要说的可要比这些年轻品牌更有历史感了。那就是---与红旗牌汽车齐名的上海牌汽车，在相隔二十年时光之后，即将重披战袍、再现江湖了！

　　其实这些年来，上海汽车工业(集团)总公司一直对其自主品牌--“上海”牌轿车是念念不忘。即便上汽集团目前还对“上海”牌轿车的复产时间还有点“躲闪”，但是“上海”牌已经出现在工信部1月19日发布的车辆生产企业及产品（第233批）公告里。这意味着，于1991年11月退出的“上海”牌汽车复活的日子，指日可待了！

　　诞生于1958年的“上海”牌轿车，可以说是一个里程碑式产品。在上世纪70年代，曾有“北红旗、南上海”的说法，一汽集团的红旗轿车和上汽集团的上海轿车并驾齐驱。

　　回顾一下“上海牌”汽车曾经辉煌的历史：

　　1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆凤凰牌中高级轿车，其最高时速达105公里，这就是上海牌汽车的前身。

　　1963年，凤凰牌小轿车改称为“上海牌SH760型”轿车，使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力。当年小批量生产50辆。

　　1965年，上海牌轿车通过国家一机部技术鉴定，批准定型。1975年上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力，当时这种车型是各地接待外宾的专用车辆。从“上海牌”轿车投产到20世纪80年代， “上海牌”轿车是中国普通公务车和国宾接待的主力车型。

　　1972年起，上海汽车厂又对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，上海汽车厂年产上海牌轿车突破5000辆。

　　1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂与嘉定县联营，另行建厂继续生产上海牌轿车，并继续做了一些技术改进。

　　1991年，11月25日下午2点30分，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆。

　　2009年，在2009年上海国际车展上，上海汽车（集团）股份有限公司展出了两款以“上海”牌命名的新能源车。一款是“上海牌”纯电动汽车，该车采用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。另一款是“上海牌”燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。

　　关于这个20年前著名品牌复活的意义，中央财经大学金融品牌研究所所长王晓乐先生认为重新推出上海品牌，对发展自主的汽车品牌非常有现实意义。

　　王晓乐：在当前自主汽车品牌市场占有率的不断下降的背景下，我觉得重新推出上海品牌，发展自主的汽车品牌非常有现实意义。过去我们有一种以市场换技术的设计，在这个设计中对品牌生产的问题考虑不足，其实自主品牌和自主的技术开发是国家工业发展的两个核心，具体到上海牌汽车，这个品牌是具有先天的优势的，90年代初期它推出了市场，当时是一个很有影响力的品牌。就像刚才我们节目中大家都听到的那样，对于80年甚至在85年以前出生的这一代中国人来讲，它是影响力很大的，当时我们知道汽车保有量是很低的，汽车品牌也非常有限，加上汽车在那个时代也是最受人们关注的一个奢侈品，品牌的知名度自然很高，基本上我们都是一种仰视的状态。不过我们也应该意识到上海品牌也存在一个问题，首先当时有许多类别的产品，当时都在使用上海牌，比如说我们知道有汽车、有手表、有相机、有缝纫机等等，那么品牌形象就显得有些模糊，此外，上海汽车我们中断了20年，我们对上海汽车的这个意义还停留在20多年之前，比如说质量、款式可能在今天可能有一些非正面的联想，这是我对这个品牌的一些基本的认识。

　　相比起来，我们现在很多的汽车品牌，会用上一些洋名，“上海牌”这样一个品牌，它现在对于汽车市场积极意义在哪？王晓乐认为，它能提振国产自主汽车品牌的信心。

　　上汽集团是国内最大的汽车集团，占有中国汽车市场五分之一的销量。1月31日，上汽集团发布的业绩预告显示，预计2011年公司净利润增长40%以上，达到约200亿元人民币，整车销量增长速度远远超过行业平均增速。

　　不过，上汽集团整车总销量的主要贡献来自上汽集团与大众汽车以及通用汽车等合资品牌，这些合资品牌的销量几乎占到上汽集团总销量的90%。而荣威和名爵等上汽集团自主品牌2011年的销量则和2010年持平，这对于力争做行业老大的上汽集团来说，并不是利好消息。

　　2006年，上汽集团的新一代家用轿车荣威系列推出前后，复兴“上海”品牌一度成为行业焦点，最终上汽集团还是导入了全新的荣威品牌。虽然之后，“上海”牌轿车在荣威车型的燃料电池和混合动力概念车上也有所采用，但基本停留在概念车阶段。

　　而1月31日，这次工信部发布最新一期新车目录，目录中显示上海牌车型代号与新荣威的车型代号完全相同。上海汽车内部人士也表示，此次上海汽车将定位于高端商务车和政务车，由于上汽其他品牌的平台生产的车型都较显运动，也唯有荣威较为“沉稳”的平台适合上海牌轿车的回归生产。有最新消息透露，“上海”牌汽车将在今年年中同荣威750一同上市。

　　张立栋：其实重新起用上海这个品牌，我觉得他也是中国民族汽车产业的一种自信心的表现，我能够把原来上海牌能拿出来认定它未来还是有市场的，有这样的一个市场的预期我才能有这样的自信推出这个品牌，所以我想这个可能对于整个民族汽车品牌来说是一件好事。

　　上海牌会不会有它得天独厚的一个优势，一个是历史方面的传承？

　　张立栋：对于上海牌我想可能他的优势来说可能还基于人们传统上对于上海制造的比较良好的概念，我们知道还是在计划经济的时代，上海制造的一些产品给大家留下了比较深的印象，我们知道那个时候上海是全国的制造中心，很多的比较好的产品一谈都是上海制造的，上海生产的，可能对于比较好的质量的回忆，可能对他来说是比较好的优势。但是主持人刚才讲的不是所有的品牌，就那种老品牌已经被历史淹没的品牌挖出来都可以复活，这里面还是有劣势的，刚才讲到现在可能在汽车消费的市场，主力军还是80后的，那么80后对于上海汽车来说还是比较陌生的。这就像之前永久自行车一样，出了一款比较时尚的运动车，而且那个好像是定位高端的，很多的我知道的90后的一些小孩子非常愿意要一辆那样的自行车。

　　“上海”牌是要定位于高端的商务车和政务车，那么现在跟我们大家通用的比较常用的奥迪相比，它怎么去两个对阵？

　　张立栋：一个是技术层面来说，和原来的上海汽车其实还是不一样的，虽然说品牌是复活了，但是内容和实质是完全不一样的，技术完全是最新的技术。他只是借助了品牌在人们记忆中的一些比较好的印象，来搭这个车。

　　从我们消费角度来说，其实还是蛮希望他能够获得一个市场认可。希望它这样的一个更有平实的品牌这种名称的品牌能够在消费者中，而不是说像那种非常带有洋气的名字，但事实上并不是没有太多的实质的文化内涵的品牌。