晨报讯（记者 陈琳）已开建6年的北京站与北京西站地下联络线，到底何时能投入使用？昨天，记者从铁路部门获悉，受工程难度太大、盾构机被借调到天津支援地下联络线建设、汇文第一小学（原丁香胡同小学）迁建计划改“复建”等三大因素的影响，影响工期至少1年半，2013年底能否开通“还不好说”。

　　记者了解到，这条地下联络线最初计划2008年建成，工程滞后又先后推迟到2011年底、2012年底，官方最新公布的完工日期是2013年底。

　　施工遭遇三大“拦路虎”

　　“工程确实滞后了，按照原来的计划，应该是在2011年底至2012初建成。”北京铁路部门相关负责人在接受记者采访时说。

　　而工程滞后的原因有三个，首先是工程太复杂，任务艰巨。据悉，这条联络线已成为目前北京难度最大的地下工程，也是本市唯一一项全线通过风险评估的地下工程。

　　直径达11米的地下联络线隧洞须越过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙遗址、箭楼、正阳门等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。“大量措施需经过专家论证和风险评估，很多措施还带有试验性质，进展相当缓慢。”

　　这条地下铁路工程还面临特殊的地质环境，因此参与地下掘进的盾构机也是特制的专啃“硬骨头”的“特种兵”，而原计划两台特盾构机同时掘进，但支援天津站和天津西站之间的地下联络线建设，由铁道部统一调配，一台盾构机被调去天津，也影响了工程的进度。

　　同时，工程中涉及的位于北京站附近的汇文第一小学（原丁香胡同小学），原计划是迁到异地重建，但经过多方研究后，最终改为原地“复建”，新复建方案对小学的活动场所标准较高，要求操场跑道还需有一定的直线距离。这些因素导致地下直径线工期需往后延一年甚至两年，2013年底能否通车还不好说。

　　中转旅客地下即可换乘

　　据介绍，北京站与北京西站之间的“地下联络线”，在上世纪50年代北京第一版城市规划中就做了预留。工程全长9.15公里，其中隧道长约7.3公里，于2005年底破土动工。

　　建成后，进出北京的一些重要干线列车将停靠两大火车站。北京站、北京西站两大火车站间每日数以万计的中转旅客全部地下换乘，无中转旅客也可以就近选择在北京站或北京西站上车或下车，从而极大缓解北京中心城区的地面交通压力。

　　记者了解到，该工程是顺着地铁的方向，沿着长椿街向东，从崇文门三角地处进入北京站，出入口都在火车站内。目前，工程仍在有序进展中。

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　　京沈京张京唐客运专线将缓建

　　晨报讯（记者 陈琳）记者获悉，受到铁道部高铁建设计划调整影响，此前有消息说将陆续开工建设的京沈、京张、京唐三条城际客运专线建设放缓。

　　去年8月份，国务院常务会议提出，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准和建设方案。

　　据悉，按照环渤海经济圈城际铁路建设规划，以北京为中心往外辐射有5条城际铁路，其中京津城际已竣工通车，京沈、京张、京唐、京石等4条线路还在进行安全评估和方案优化。

　　目前这几条铁路中，京张城际铁路进展最快，但其进入五环的方案尚需论证；京沈城际的路线尚不稳定，起始点是在北京站、北京东站或是改建新火车站尚无定论，而京唐、京石还属于比较远期的规划，近期不会提上日程。