楚天都市报讯 图为：武汉轻轨1号线站台与轨道之间，没有任何屏障，容易引发危险 记者程铭摄

　　本报记者梅军

　　本月20日下午，两名女乘客从武汉轻轨1号线利济北路站跳入轨道，将轻轨逼停约10分钟（见本报21日A22版）。据不完全统计，这已是去年初以来轻轨1号线发生的第5起乘客跳轨事件。连日来，不少市民通过各种渠道呼吁：轻轨1号线尽快全线补装站台屏蔽门。

　　轻轨1号线全长28.7公里，共设车站26座，于2010年7月28日全线开通。去年1月7日下午，两名男乘客从轻轨1号线崇仁路站站台跳下轨道，导致轻轨宗关至江汉路段列车中断运行9分钟，造成6000名乘客滞留。去年7月、8月、12月轻轨1号线各发生1起乘客跳轨事件，其中1名乘客被列车轧伤。

　　本月20日乘客跳轨事件发生后，网友“冽洌泷”在网上发帖，呼吁轻轨1号线在今年底前全线安装屏蔽门。屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式分隔月台与轨道的设施。列车到达时，可开启玻璃幕墙上的电动门供乘客上下列车，其余时间则封闭，可有效防止乘客闯入轨道。

　　武汉地铁集团有关负责人回应，在现行的《中华人民共和国城镇建设行业标准——城市轨道交通站台屏蔽门》、《地铁设计规范GB50157-2003》中均无轨道交通车站必须安装屏蔽门的相关规定，因此，轻轨1号线目前还没有全线安装屏蔽门的计划。但出于安全考虑，已计划在轻轨1号线循礼门车站进行站台安全门加装试点工作。除此之外，该公司将持续开展乘坐轨道交通安全知识的宣传，强化安全监控和安全提醒，努力为乘客提供一个安全、舒适的乘车环境。

　　中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润州认为，武汉地铁集团应高度重视市民的呼声，尽快为轻轨1号线全线安装屏蔽门。他说，相关设计规范没有强制规定轻轨车站必须安装屏蔽门，这只能说明这些规范还不够完善，与当前轨道交通安全的严峻形势相比具有滞后性。地铁集团不能用这种低标准来要求自己，而应从实践出发，主动用更高的安全标准要求自己，主动安装屏蔽门。

　　胡润州说，事实上全国绝大多数有轨道的城市都主动安装了屏蔽门，并没有囿于相关设计规范的条条框框。还有一些没有轨道、但有BRT（快速公交）的城市，给BRT站台也安装了屏蔽门。武汉市有关政府部门也应督促武汉地铁集团加装屏蔽门，否则等出了大安全事故就追悔莫及了。