楚天都市报讯 图为：货车让武金堤路不堪重负

　　图为：交警上路“治超”

　　本报记者张皓 刘光明宝 摄影记者胡九思

　　武金堤路作为目前武昌南的第二交通要道，多年来耗费人力物力反复修补，却未见彻底改观。如今若仍按原标准修补，岂不是又陷入修了坏、坏了修的怪圈？那么，它的出路到底在何方？

　　近期目标：道路将按原样局部维修

　　针对目前武金堤路破损严重的现状，2010年6月，武汉市政府协调并下文，要求武汉市水务局负责维修武金堤路武泰闸至白沙洲大桥路段。

　　该市水务局有关负责人介绍，这一路段破损最为严重，全长7.8公里，横跨武昌区和洪山区。该局随后委托武汉市城市防洪勘测设计院进行施工设计。

　　设计院专家吴工介绍，由于该工程只是局部修复，因此，修复后的道路标准和上次修建时基本相同。

　　根据设计规划，这一路段宽7米，厚24厘米，设计车速为每小时30公里，局部限速每小时20公里。路面荷载标准为BZZ-100KN，大致相当于一分钟通过3辆20吨的车。“这样标准的道路，显然经不起目前如此众多的重载货车频繁通行。”吴工说，即使修复完工，从专业角度出发，也应建议5吨以上的车辆禁止通行该路。

　　2011年5月，武汉市发改委批复了该局的修复方案。同年6月20日，该项目的招投标工作完成，并筹集了600余万元资金。之所以至今一直未封闭施工，是因为白沙洲大道改造工程当时尚未结束，进出武昌南的车辆基本上都要通行武金堤路。

　　居民期盼：武昌南要道须强筋健骨

　　连日来，本报《武金堤路何时变坦途》系列报道，引起当地居民以及相关各部门的关注。各方一致认为，这次维修应该提高标准。

　　家住武金堤路旁长江紫都的李先生说，武金堤路这两年在重型货车的碾压下已经破损不堪，坐公交走武金堤有乘客被颠成骨折，时有车辆侧翻，造成人员伤亡，应当引起高度重视。沿线有数十处砂场、木材厂、钢材市场和码头，每天在武金堤上狂奔的载重卡车不计其数。该路段雨天一身泥，晴天漫天灰，能见度不到一公里，附近居民简直无法生活，几月都不敢开窗，堤外还有小学，孩子们的健康与安全让人揪心。真心希望政府能多关心这条路，再修就修好一点。

　　2008年，洪山区建设局曾维修过武金堤路，当时耗资逾1600万元。可完工后不到半年，居民又反映路面出现破损。昨日，该局有关负责人表示，这次再修，确实应加大投资，提高路的等级。“小修小补解决不了根本问题。”武昌交通大队武泰闸中队有关负责人说，他们也曾多次向上级反映武金堤路破损严重的问题。洪山区城管局有关负责人也表示，希望能按更高的标准来修复武金堤路。

　　对此，武汉市水务局有关负责人介绍，今年1月，白沙洲大道北段（梅家山立交至三环线青菱立交附近）路面改造结束通车。现在武金堤路虽然可以封闭施工了，但市水务局至今仍未动工，因为即使该工程顺利完工，也只是对武金堤路局部进行修复，而不是根本的翻修。因此，今年1月，该局已向市建委去函，要求安排更多资金，以便按市政道路的高标准重新修建整个武金堤路。2月，又向市政府打了专题报告。目前，该局正在等待两方回复。

　　近日，记者多次与武汉市建委办公室联系，并传真了采访提纲。对方回复表示，关于武金堤路的修复问题仍在研究中，最后以给市水务局的答复为准。

　　部门心声：日常维护需要齐抓共管

　　武金堤路毕竟是个堤防，即使提高修建标准，由于路基偏软，也经不起那么多的大货车碾压。走访中，多方代表对此仍然表示担忧。希望交管部门加强对超载货车的管理，否则又将白修一场。

　　前日下午，武昌交通大队武泰闸中队四名民警在忙完对“三车”的检查后，又来到武金堤路，检查车辆超载情况。

　　下午5：22，记者看到，民警在较为宽阔方便停车的武金堤旁564路公汽停车场门前路段，拦下一辆满载沙子的翻斗车带走调查。该车核载24吨，司机称装了30多吨。

　　看到前面有交警在查超载，后面两辆运沙车赶紧驶入路边一家单位的院子里躲了起来。

　　几分钟后，一辆运载铜版纸的加长挂车驶来，该车核载21吨，司机称装了30吨左右。

　　两名被查处的司机均称，超载是“潜规则”，否则根本赚不到钱。“尽管查处超载是个全国性的难题，但我们仍会加强查处力度。”武昌交通大队武泰闸中队有关负责人介绍，因为此路又窄又破，灰尘又大，这两年他们都是戴着口罩忙于排堵保畅，“我们也想管好这条路，因为它太破烂，给我们的工作也带来极大的压力。”

　　同时，这位负责人也表示，除了提高维修标准以外，有关部门平时也应及时加强维护，因为如果小的破损不及时修复，雨水渗入后容易泡软路基，很快就会被碾压出大片的破损。

　　对此，洪山区城管局有关负责人介绍，2008年，施工单位对武金堤路维修后，因存在质量问题，该局未予验收接管。2009年，施工单位再次维修，但因种种原因，道路尚未修好就投入使用。所以至今为止，该局尚未接管这条道路，因此应由施工单位维护。“后期维护确实很重要”。武汉市水务局有关负责人表示，武金堤路按高标准修建好了以后，相关部门应厘清职责，最好成立联合专班进行管护。

　　成立联合管护专班的建议，也得到了洪山区建设局有关负责人的高度赞同，“这条路确实需要齐抓共管，综合治理。”

　　远期愿景：让武金堤路堤路分离

　　其实，早在10多年前的武汉市城市总体规划（1996-2020年）中，就已有了在武金堤路旁再修建一条市政道路的规划。

　　武汉市国土资源和规划局有关负责人介绍，按照这一规划，这条路紧挨着武金堤堤顶道路即目前的武金堤路，为城市主干道，具备双向6车道；此外，绿化带、人行道、自行车道等一应俱全，红线范围内达40米宽。

　　考虑到今后武昌南的发展，这一规划具有一定的超前性和预见性。据专业人士初步估计，如果按照规划标准，这条路仅建设费用就达7亿元左右。此外，修路将占武昌和洪山一些村落的土地，还会涉及到拆迁补偿等问题。这样一来，费用远不止7亿元。

　　该负责人表示，规划部门只负责规划事宜，具体是否纳入城建计划，以及如何立项和筹集资金，属建委和发改委等部门管辖。

　　“堤路本身路基偏软，又不可能扩宽，这次即使提高路的修建等级，加强管护，也不一定完全能够适应新的交通形势和需要。”武汉市水务局有关负责人认为，武昌南确实还需要一条城市主干道，应尽早规划，让武金堤路这条防洪堤不再承担市政道路的功能。

　　洪山区城管局有关负责人也表示，按照规划如果能新建一条道路，使目前的武金堤路成为专门的防汛道路就更好了。

　　对此，洪山区建设局有关负责人介绍，今年上报的项目中，暂无此项。该区当然也希望再建一条主干道，助推武昌南的发展，但这一规划目前尚未立项，还需经过科学论证，他们也会吁请上级政府部门尽快立项纳入城建计划，早日实现规划。