在私家车日益增多的时代，要解决交通拥堵，最实际的办法，无疑就是让公交快起来，至少跑赢私家车，这样才能把更多人从私家车拉到公交车上。那如何让公交跑的更快呢？研讨会上各位专家各抒己见，同时随着济南市政协委员的陆续报道，不少委员也以向大会递交提案的方式，为公交快跑献计献策。

　　本版撰稿 记者 张梦瑶 朱彩玲 陈晶

　　关键词 【公交专道】

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　　泺源大街经七路沿线将设公交专用道

　　作为省会城市的济南，有大大小小的城市市政道路1700多条，但是截至到目前，仅有经十路等14条道路上设置80.1公里公交专用道，在北园路等道路上设置BRT专用道35.1公里。按照规划到2015年，济南市公交专用道的总长度要达到180公里。这也就意味着，在未来的四年内，省城必须快马加鞭的加快公交专用道建设。在本次两会上，不少委员也提出了相关的建议。

　　济南市政协委员、山东师范大学化学实验示范中心主任，博士生导师申大忠教授昨天是乘坐公交车前来报到的，他告诉记者，平时他也经常坐公交出行，对如何优先发展大公交，他认为最重要的还是要多设立公交专用道。

　　申大忠告诉记者，在国外经常有这样的现象：公交专用道上很畅通，只有公交车在通行，而旁边的普通道路上很拥堵。“要发展大公交，就必须要先保障公交车的专用道路。而且，既然是专用道，那坚决不允许其它车辆上路通行。”

　　而济南市公安局交警支队副支队长曹凤阳也表示，下一步，交警部门将着重研究公交专用道的设置、管理和使用。“在有条件的双向六车道一行的主干道开辟公交专用道，让市民切实体会到乘坐公交车的便利。”曹凤阳说，目前交警部门有计划在泺源大街——经七路沿线开辟公交专用道，并通过抓拍等方式监督社会车辆的乱占道行为，“让公交方便、快捷，吸引更多的人来乘坐。”

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　　关键词 【快速走廊】

　　借十艺节让西部BRT成网

　　目前济南市受特殊地质结构制约，开通地铁尚需时日，而没有轨道交通也会制约公交车“提速”。“我们提出‘快速走廊’这个概念，指的是在车流量大的主干道，通过和公交部门配合开通大站快车等形式，形成主干道上快速公交为主，同时兼顾与其他道路以及客运中心的公交车形成换乘枢纽，从而形成一个基于快速走廊的立体公交换乘网络。”

　　在地铁尚未变成现实之前，BRT是解决市民乘坐公交快速出行的最可行的途径。目前，借助全运会的召开，济南市在东部城区布局了6条BRT快速公交，成为全国首个BRT线路成网的城市，为全运会以及后全运时代东部城区市民出行做出重要贡献。

　　明年十艺节又将在济南开幕，正在建设的西部新城则成为其主会场所在地。不少政协委员也建议，能否借助十艺节的契机，让西部的BRT也布局成网，并让东西城区的BRT线路有机结合成一个覆盖全城的快速走廊网络。

　　目前，二环西路的BRT正在建设当中，而根据市政部门的计划，大纬二路——济齐路沿线也将结合道路改造同步建设BRT公交。不过对于整个西部城区来说，光有这两条南北向的BRT快速通道显然不够，在东西方向上，尤其是在连接西部新城和主城区的东西主干道上，更需要这种大运量的快速公交走廊。因此政协委员呼吁，下一步相关部门要结合东西向的交通主干道新建、改造契机，让更多的BRT进入济南。

　　关键词 【信号优先】

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　　公交要快，信号优先必须要做到

　　在省城第一条BRT快速公交规划设计之初，就提出了“信号优先”的先进理念。但是在BRT1号线投入运营数年以来，所谓的BRT信号优先并未完全实现，更多的时候BRT公交车需要和普通社会车辆一起在路口等信号，这无疑也让设计理念先进的BRT快速公交大打折扣。

　　不光是BRT快速公交，目前济南市大部分路段的公交专用道都是占用了一个机动车道，这就造成了在同一个公交专用道内等候信号灯的直行和左转公交车难免出现互相挡路的情况。

　　针对这一问题，省城相关部门也正在研究具体可行的措施。

　　“我们交警部门已经注意到了这个问题，下一步将进行深入的调查、研究，与临近路口的公交站点设置配合，同时调节路口的信号灯，做到精细化配时，实现信号优先，先让公交车走。”

　　济南市公安局交警支队副支队长曹凤阳说，“在信号灯的配置上有十几种方法，目前我们仅仅使用了四种方法，所以接下来还有很大的研究空间来完善路口信号灯设置，做到‘信号配时分秒必争、路口设置寸土必夺’。”

　　微调不合理站牌

　　给路口“腾地”

　　济南市政协委员张玲

　　微调不合理站牌

　　给路口“腾地”

　　“现在的交通拥堵状况太严重了，尤其是路口的交通情况，我希望通过微调的方式改善一下人为的交通拥堵现象。”济南市政协委员、济南师范学院中专高级讲师张玲告诉记者，每次逛街的时候总能遇到交通路口拥堵的情况，而这种情况的造成与路边公交车牌的设置不合理有关。

　　“济南市的共青团路本来就很窄，这条路上公交车由西向东开的那条路线，在与匡市街交叉路口的西边非常拥堵。”张玲委员提出，这条由西往东的公交线路上，公交站牌设置的不合理，公交车一旦停车就会造成这条由西往东的马路的拥堵，原来的两条车道就会变成一条。“我建议还是把公交站牌往东移，调整到交叉路口的东边，就缓解了这条路的拥堵问题”。

　　张玲委员还说，因公交站牌不合理造成的交通拥堵问题还有101电车经过的趵突泉北门站，“101路电车也是由西往东开的这条线上非常堵，趵突泉北门的站牌靠近路口，在101电车驶离趵突泉北门时，必须进入左转车道，转完后就占据了右转车道。”张玲还建议应该把趵突泉北门这一公交站牌移到交叉路口的东边，也就是与K50路车和3路车占同一站牌，“这样经过微调就可以保证不与右转的车道抢路了”。

　　公交业应引入竞争机制

　　可更好促进公交发展

　　济南市政协委员孙建军

　　公交业应引入竞争机制

　　可更好促进公交发展

　　对目前的公交现状，济南市政协委员、济南青少年宫高级教师孙建军认为，近几年济南公交确实得到了很大的发展，但是在日益拥堵的城市交通现状之下，公交优先的优势并没有得到很大的体现。孙建军委员认为，优先发展大公交，也应该引入竞争机制，通过竞争让城市公交发展水平得到提升。

　　据孙建军委员认为，目前在广州等一些国内的城市都不是一家公交企业在运行，引入竞争，可有效避免一家独大造成的很多弊端。

　　据了解，几年前，济南市也曾在K系列的一些路线引入了竞争机制，由外地公司来运营，但最终因为外来公司“水土不服”而退出。但孙建军委员认为，有竞争才有发展的动力，济南应该在总结经验的基础上，扬长避短让合理的竞争促进公交的发展。

　　公交实行“低票价”

　　刷卡享五折如何？

　　济南市政协委员刘秀元

　　公交实行“低票价”

　　刷卡享五折如何？

　　济南市政协委员刘秀元在本届两会上提交的《关于缓解济南城市交通拥堵的几点建议》中认为，新世纪以来，伴随着经济高速增长和城市规模扩大，交通拥堵已由北京、上海这样的一线城市迅速向二线城市蔓延。堵车的现象随处可见，已成为人们出行的“心头大患”。

　　因此他在他的建议中有一条，“增加公交运力，适当降低公交票价，提高公交效率。”

　　自2007年1月1日北京实行地面公交全线1元起步，刷卡四折、学生票二折，同年10月7日地铁实行单一票价2元的低票价方案以来，北京地面公交和地铁票价双双成为全国最低。去年1月1日起，北京推出65岁以上老年人免费乘坐地面公交的新政策。这一系列公交“低票价”政策的推出，吸引了更多的人乘坐公交等公共交通工具出行。

　　据了解，目前济南市的公交票价分两种：一种是K系列为两元、一种是普通公交车票价1元；此外还有公交月票，每月50元，可以在普通公交车无限次使用。使用IC卡，可以打9折。有委员建议，完全可以学习北京的经验，刷卡可以五折如何？

　　公交车也要休息

　　但场站依然太少

　　作为制约济南公交发展的瓶颈——停车场站不足的问题，导致公交部门在开线、延线方面很受局限。“公交车不能总在路上跑，晚上需要停车，驾驶员需要休息，车辆需要检修，这都需要有一个固定的场站，我们不能让公交车寄宿在路边。”曹凤阳说，“我们也希望在这里呼吁一下，加快公交场站建设，从而才能完善公交线路的优化设置。”