网购达人对快递行业的不满，看似应归咎于快递公司，然而记者在进一步调查中发现，快递公司作为服务型企业，其经营受到诸多因素及社会经济环境的影响，特别是甘肃这样一个地域狭长的省份，还存在一些“天然屏障”，让诸多本小利薄的快递公司难以逾越。

　　甘肃东西狭长 快递企业成本大增

　　据统计，2010年，我省社会物流总额达1.24亿元，以公路和铁路运输为主的货物运输量分别占总运输量的82.91%和16.98%；全省从事物流的各类企业近3000家，从业人员30多万人，占全省总就业人数的1.34%左右；新兴第三方专业化物流发展迅速，年业务增长率保持在12%以上，物流外包趋势明显。

　　据了解，在甘肃这样一个西部省份，快递行业的业务量增幅普遍高于全国平均水平，以兰州景辉韵达快递公司的业务增长量为例，与2010年相比，该公司去年的业务增长量翻了一番。而兰州汇通快运公司总经理吕亮向记者透露，公司去年的业务量同比增长50%以上。

　　据记者了解，截至去年，申通、中通、韵达等国内大型快递公司在省内的网点分布都已走出兰州，成功延伸到了省内所有二线城市，目前，省内众多二线城市的居民也可以享受到方便快捷的快递服务。然而就全国来看，甘肃的业务总量还是相对偏少，在甘肃这样一个省份，还存在一些“天然屏障”让诸多本小利薄的快递公司难以逾越。

　　省快递行业协会副会长、兰州景辉韵达快递公司总经理景辉表示，甘肃地域狭长，城市间距离较远，以兰州到酒泉为例，一件包裹从兰州中转运送到酒泉，地理距离跨度大，让快递在省内中转明显受限。如果在东部沿海城市之间，同样的距离却可以从上海跨越江苏发送到山东济南。

　　就业务量来说，甘肃中通快递公司总经理高荣根表示，目前通过中通快递发往酒泉的快件数量每天大概在300件左右，同样的距离，这一发件量仅相当于上海到济南日均发件量的数百分之一，这样分摊到每件包裹上的成本显然要高得多。

　　机场距离制约 快递行业“提速”困难

　　问题不仅如此，同样兰州空港作为国内快件的中转枢纽，也面临距离制约的困惑。“我们公司每天只能去中川机场取两次货，但部分南方城市，快递公司一天可以前往机场取货4到5次，快递效率明显较高。”一位业内人士抱怨。

　　“另外值得关注的就是相比东南沿海枢纽城市，兰州中川机场开通的航线数量也不及东部发达城市密集，在客观上限制了快件进入兰州的速度。”有业内人士分析说。

　　此外，业内反映较多的还有兰州交通不畅的老话题。治理交通的车辆限行措施又迫使快递公司1/5的车辆不能上路，虽然交警部门专门为快递公司配备了一定数量的车辆通行证，但却远远不够。

　　未建专业园区 影响快递行业发展

　　景辉指出，兰州市目前尚未建立一个专业的快递物流园区，这对快递行业影响很大，相比之下，东南沿海枢纽城市，甚至毗邻的西安市，都已建立了快递中转专业物流园区。专业物流园区内，其硬件设施更适合快递行业快速中转流通，而且诸多企业集中在一起，可以资源共享，分担成本压力，这都有助于提高和改善快递行业的效率和服务质量，但遗憾的是兰州目前不但没有建立专业物流园区，就连快递公司的中转站分布都不得已往和平、安宁等较远的区域转移，这些因素都限制了兰州市快递行业的发展。

　　业内人士呼吁，由于目前省内快递行业整体产值相对较小，希望省、市相关部门给予充分重视和支持。

　　快递业乱象由来已久。民营快递企业1993年前后诞生，直到2009年随着新《邮政法》的颁布，才获得了正式合法的身份。

　　在此背景下，快递企业自身的问题也不容忽视。据一位业内人士分析，目前快递行业的服务量远远不能满足市场需求，市场还远远没有饱和，竞争相对宽松。在一定程度上，行业内企业无论服务水平高低，都有业务，都有饭吃，这就使得行业自律意识相对较弱，随着快递行业的发展，竞争的加剧，行业自律意识必将逐步提升，才能使快递行业健康发展。

　　本报记者 范海瑞