18日至23日，中国海监东海总队“海监66”号、“海监49”号船组成编队，前往我国东海管辖海域展开定期维权执法行动，其间驱离日本保安厅调查船“昭洋”和“拓洋”号。近年来，国际海域划界、岛屿主权、资源开采等争夺日趋激烈。在严峻的海洋维权形势下，中国海监担负着维护我国海洋权益、国家安全的艰巨任务。打造一支现代化海上执法队伍是每一个中国人、特别是海监人所追求的目标。

　　执法现场

　　在东海监视驱离两艘日调查船

　　2月18日，我国海监东海总队“海监66”号、“海监49”号前往我国东海管辖海域春晓油气田、中日共同开发区一带进行定期维权巡航执法行动。19日18时20分，“海监66”号在距我东海春晓油气田以东约20海里处，发现一艘可疑船只位于我国管辖海域内。由于天色较暗，无法对目标船进行影像取证，执法人员立即向目标船喊话。经询问获悉，该船系隶属日本海上保安厅的调查船“昭洋”号，正在执行调查任务。我执法人员遂告知该船，此处是中国管辖海域，必须得到中国政府的许可才能进行调查作业，要求“昭洋”号立即停止作业。随后目标船继续向东南方向航行，“海监66”号又发现日本海上保安厅“拓洋”号正在为“昭洋”号护航。“海监66”号保持对“昭洋”号、“拓洋”号编队的跟踪监视。直至2月20日8时15分，目标船离开中国管辖海域。

　　任重道远

　　中日两国海上巡逻船比拼

　　我国此次执行驱逐日本调查船任务的船只中有“海监66”号。“海监66”号是我国现有海监船中最快的，排水量有1290吨。由于该船装备有一系列先进遥感和监视设备，具备了对侵入的外国船只实施连续跟踪和取证的能力。同它一起加入我国海监队伍的，还有“海监50”号船。该船则是排水量最大、最先进的海监船，排水量有3980吨，比我军现役的某些护卫舰还要大，能够搭载直升机。目前我国拥有各类执法船艇200余艘。海监船主要分为1000吨级、1500吨级和3000吨级。预计在今后几年中，我国海监船将再增加36艘，其中1500吨级7艘、1000吨级15艘、600吨级14艘。

　　然而我们要看到，日本海上保安厅的海上巡逻船只实力更为雄厚。首先日本海上保安厅拥有世界最大的巡逻船、满载排水量高达7000吨的“敷岛”号。其次，数量庞大，总共有450艘各型船舶，其中可搭载直升机的PLH型巡逻船就有13艘，就是排水量稍小的PL型巡逻船，也都是1000吨级以上，新建的船只也都有直升机起降甲板。

　　因此对比来看，日方的巡逻船只无论是在吨位、机动性、对抗能力上都占有一定优势。因此，从巡逻船只这方面看，我国维护海洋权益之路任重 道远。

　　记者观察

　　我海监船航速低赴敏感海域吃亏

　　我国海监虽然近几年陆续装备了数艘千吨级执法船，但目前所配备的海上执法船舶，整体吨位小、数量少，无法满足每千平方公里海域内配备一艘的要求，不能适应新时期保护我国海洋资源、维护海洋权益的需要。据中国海洋报报道，特别是近两年，我国东海、南海等海域发生争端和对峙事件明显增加，诸如外籍调查船侵犯我国权益、钓鱼岛撞船、渤海溢油之类的突发事件，都需要海监执法船在第一时间作出快速反应，但就目前的船舶力量很难做到这一点。

　　2010年在钓鱼岛附近海域发生的撞船事件，就明显表现出这一点。撞船事件发生后，我国政府虽然派出了渔政执法船，但渔政执法船到达事发海域时，我国被撞渔船及渔民已被日方扣押，而渔政执法船却受到了数倍于其自身的日本海上保安厅巡逻船的监视和干扰。正是因为缺乏足够数量的大吨位执法船，我国无法像日本海上保安厅那样对敏感海域进行24小时全天候巡视，遇到突发事件很难迅速作出有效反应。我国计划在未来5年内建造36艘海洋执法船。随着一批新一代海洋执法船的入列，我国的海上执法船舶力量应会有一个明显的提高。据《北京晚报》