火车站到汽车站，直达摆渡车如箭在弦
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汽车站与火车站，是一座城市中的两个重要交通枢纽。长途站之间转车，拎着大包小包确实不方便。2月2日，本报A17版有读者看到后致电本报感叹：如果车站之间能有一辆公交车，实
近日，记者了解到，天桥区依法打击非法营运摩的领导小组长途汽车总站与火车站之间通行摆渡车，并进行了深入的
2月26日，记者获悉，几位政协委员联名“上书”，建议在长途站与火车站之间的换乘难题，并彻底消除“黑摩的”现象。
不方便
公交麻烦，打车贵，走路累
日前，在济南火车站，22岁的女孩吴君从江苏坐火车到达济南后，准备和同学一起从汽车站坐车到河北衡水上学。她个子不高，但拖着的行李箱很重，累得她气喘吁吁。
由于假期刚过，她和同学都拎着大包小包的东西。她告诉记者，这些都是家人非要让她带着的，是一些衣物和零食。但她的家人不知道，每次从济南火车站到汽车站倒车，她都很头疼。
吴君的同学拎的东西也很多，为了方便，她从火车站出口处准备打车。她告诉记者，打车去汽车站至少要10元，她觉得有点贵，但是拎的东西太多，也只好这样了。当时在记者的陪同下，吴君决定坐公交车到汽车站。但从火车站到长途汽车总站只有84路公交车和K90路公交车。下车后，还要步行数百米，才能到达马路对面的长途汽车总站。
记者与吴君一起，拎着众多的行李坐上了84路公交车。由于是起点站，吴君松了一口气。她说，幸好起点站有座，否则她就崩溃了。她说，每次她回家从长途汽车总站到火车站时，公交车上的人都是满满的，有一次她还丢了一个装着衣服的手提袋。
吴君说：“要是在火车站和汽车站之间有一趟直达车就好了，那样来回都可以找到座位了，也不用跑很远的路才能到达公交车站牌了。”对于直达车，吴君很是期待。
昨天上午，一位中年男子拖着两个大旅行箱走出了长途汽车总站南区，见公交站台上拥挤着太多的人，他摇了摇头，决定步行前往济南火车站。走了大约500米，他已经累得满头大汗，只好停下来歇息。见路边有一辆“黑摩的”，他问了问价钱。对方说要5元钱，他再三权衡，最后妥协了，拖着两个大旅行箱坐上了“黑摩的”。
从长途汽车总站走到济南火车站，两手空空的记者步行需要走20多分钟。对拿着大包小包的乘客来说，又得走多长时间、走起来会多么辛苦？
不安全
坐“黑车”让人提心吊胆
近日，记者在长途汽车总站南侧的站牌处等车，当记者询问几路车能到达济南火车站时，有人上前询问：“去火车站吗？每人10元钱。”记者了解到，去济南西站则是每人40元至50元。“天气这么冷，别等了，坐我们的车吧。”记者看到，“黑车”的司机都很热情，不断询问在此处等车的人。为了赶时间，一些对济南地理环境不熟悉的旅客，最后选择了乘坐“黑车”。一“黑车”司机坦言，价格虽然贵，但他们不愁生意。
除了“黑出租车”盛行外，少量的“黑摩的”仍然在汽车站与火车站之间打游击，时不时地会有路人坐上“黑摩的”。
记者曾在济南火车站乘坐上一辆“黑摩的”前往长途汽车总站。开车的女司机告诉记者，她的“黑摩的”开得如宝马一样稳当，吹得天花乱坠，结果却一路上逆行，闯红灯，猛拐弯，吓得记者牢牢抓住她自制的车门，大气都不敢出。
记者在体验中同时发现，一些“黑出租车”不开发票，乱要价，影响很不好。
不能忽视
“黑摩的”少了，“黑出租”多了
陈刚是天桥区打摩办的一名负责人，自2009以来，他和不少活跃在汽车总站、火车站的“黑摩的”司机不打不相识，很多“黑摩的”司机成了熟面孔。
日前，记者跟随陈刚在汽车站、火车站周围调查走访时，一些“黑摩的”司机远远地见着他就跑。走进一些老小区，随便指着一辆摩托三轮车，陈刚都能说出司机的姓名来。他说：“这些三轮车以前都是‘黑摩的’，经过近几年的治理，司机退出了这个运营市场，但他们随时可能回来，因为他们在观望。我们现在最担心的就是这种反弹啊。”
陈刚表示，“黑摩的”行业兴起于上世纪末，初期规模全市有200多辆。后来，仅天桥区就有2000多辆，成为城市之患。自2009年年初开始，天桥区对“黑摩的”进行整治，目前已累计查扣非法营运摩的近5000辆，劝导“黑摩的”退出营运行业1000多辆，依法行政拘留非法从业人员106人，分9次集中销毁“黑摩的”车辆1276辆，目前在天桥区只有不到200辆“黑摩的”存在了。
“黑摩的”萎缩了，但“黑摩的”车主还在，要坐车的人也还在，需求决定供给。这导致两方面的问题：一是“黑摩的”屡禁不绝，二是部分“黑摩的”司机转行成了“黑出租车”司机———在这种背景下，“黑出租车”的队伍逐渐壮大了。
陈刚曾连续数月在火车站、汽车站走访调查，发现目前活跃在火车站、汽车站的“黑出租车”大约有100辆。他将这些车辆的牌照、号码以及车身颜色都记录了下来。“在制革街东口，有30辆‘黑出租车’；在交通医院对面，有12辆‘黑出租车’；在火车站东出口附近，有22辆‘黑出租车’……我们打摩办只能对‘黑摩的’进行处理，‘黑出租车’需要客运管理部门来管理。”
陈刚表示，“黑摩的”和“黑出租车”危害性很大：严重破坏交通秩序，增加公共安全隐患，冲击了正常的出租客运市场，一旦发生交通事故，医疗费、误工费、护理费等无法保证，严重损害城市形象。
两站间直达摆渡车路线示意图
■起止地：火车站—汽车站■路程：2公里■黑摩的：5元■出租车：10元■公交车：1元/2元■摆渡车建议票价：2元
汽车总站到济南火车站，虽然只有约2公里的距离，但从两个车曾报道了《火车站到汽车站啥时零换乘》一文，引起各界关注。现“零换乘”的话，得让多少人从中受益啊！办公室（以下简称“打摩办”）此前很早就已提出类似构想，在可行性研究报告。汽车总站与火车站之间开通直达的摆渡车，解决乘客在汽车
不能光靠“堵”
设摆渡车可让“黑车”没市场
天桥区打摩办的工作人员告诉记者，要想从根本上治理火车站、长途汽车总站附近的“黑车”现象，光靠堵是不行的，必须疏堵结合、以疏为主。“那就是在火车站和汽车站之间设置摆渡车，让‘黑车’失去生存的土壤。”
天桥区打摩办对开行摆渡车的可行性进行了深入调查。天桥区打摩办在可行性报告中指出，摆渡车主要在火车站和长途汽车总站之间的济泺路运行，运行路线均在天桥区内。起止点设在长途汽车总站停车场内，中途不上下乘客。每日运营时间为早7:00至晚9:00，节假日不停运。
由于摆渡车项目为半公益，考虑对乘客实行低价收费原则，票价2元左右，运营收入全部用于人工费用支出和车辆维护。打算招收下岗失业人员，也可招收原“黑摩的”退出人员，特别是残疾人员和生活困难的“黑摩的”车主。驾驶人员严格考核录用，录用后司机统一礼仪培训，展现泉城风采。
“车辆由运营企业购买或车辆生产厂家免费提供，运营车辆就是其流动的宣传载体。车体广告初期将宣传天桥区招商引资政策、城市发展亮点、滨河新区气象、百姓和谐生活、高效政府形象等。”陈刚介绍。
摆渡车啥样
环保低碳的低速电动汽车
天桥区打摩办相关负责人表示，从汽车站到火车站之间的摆渡车打算采用国内最先进的绿色、环保、低碳的低速电动汽车，这种车在国内的昆明、常州等城市均已采用，并上路运营。
对设计摆渡车的初步设想是，在车身两侧设置半开门或防护链，这样不仅乘坐安全，还是很好的广告宣传载体。另外在车内设置液晶屏，播放济南的宣传片，向乘客展现泉城悠久的历史文化。天桥区打摩办已考察国内多个电动车生产厂家。据了解，济南本地一家新能源制造公司已开始生产符合要求的车辆。
记者了解到，上路难一直制约着低速四轮电动车的发展，之前国家一直没有制定专门针对小型低速电动乘用车的国家标准。2011年8月18日，国内第一个低速电动汽车行业自律性标准《低速电动汽车通用技术条件》正式发布，此次标准的发布实施，为解决低速电动汽车上路奠定基础。
电动车作为摆渡车在全国已经有了成功的先例。2010年11月份，北京市朝阳区双井街道建立电动短途交通运营系统，解决社区——— 地铁站点交通末端微循环问题。
陈刚介绍，开行“两站”区间摆渡车后，由于其美观舒适，价格合理，必将迅速取代两站间的“黑摩的”和“黑出租车”，使“黑车”失去运营空间，最后自主退出营运市场。
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四政协委员联名建议：
摆渡车可让“两站”零换乘
记者26日获悉，关于在济南火车站和长途汽车总站之间设置摆渡车一事，孙建军、黄明、陈学忠、李均四位市政协委员在此次政协会议上联名提交了提案。
政协委员孙建军告诉记者，前年，他曾和政协委员陈学忠联名提出了《关于采取市场运营模式加快取缔“黑摩的”进程及安置困难从业人员的建议》的提案。相关部门在答复中说：“将积极沟通，作进一步的调查和论证。如果政策允许，条件具备，切实可行，将及时予以落实。”今年，孙建军又联合黄明、陈学忠、李均一起提交了《在济南火车站与长途汽车总站两站间开行摆渡车的建议》。他在建议里说，由于“黑摩的”生存的空间多在城乡接合部以及较为偏僻之处，也是公共交通资源配置稀缺之地，加之某些大型商场、长途客运站这种人员密集之所，公共交通往往供不应求，这正是“黑摩的”生存的基础和条件。如果能通过建立一种新的、类似于过河摆渡的运输方式——— 摆渡车，只负责来往于火车站和长途汽车站之间，将实现“两站”之间的“零换乘”。
孙建军说，摆渡车运行模式应采取“政府主导、企业参与、市场运作、乘客受益”的模式，由专业企业具体运作，使用摆渡车在两站之间短途运营。政府负责指导规范运行路线、运营方式、监督服务质量；企业负责对车辆和驾驶人实行专业化管理，统一车队形象、统一调度管理。（记者黄智义 殷玉国 李松 尹爽）
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