1月10日，水乡麻涌水域内最后一个渡口背涌渡口正式撤渡，这意味着麻涌水域的所有渡口已退出历史舞台。而渡船作为几百年来土生土长的水乡人出行的主要交通工具，那逝去的渡船时光承载着不知多少代人的美好回忆。记者探访麻涌镇老渡工、老乘客，试图为读者还原与呈现那一幅幅真实却已模糊的画面。

　　文/记者龙成柳

　　通讯员许黎明

　　图/记者卢政

　　年青一代

　　大都对船渡

　　不了解

　　在九宅村，每当记者说起麻涌渡口全部撤销的话题，坐在村口闲聊的老人便都会蜂拥而上，七嘴八舌地讲述自己与船渡曾经的感情。

　　“当然可惜啊，想起来都很伤感，毕竟我们出生以来最先使用的交通工具就是船，”68岁的莫志良叹息，“不仅如此，船还是我们重要的谋生工具，没了渡口，我们也就没了经济来源。”

　　“以前每家每户都有船，渡河、捕鱼，它们陪伴我们度过了我们的童年，那些真的是我们最美好的回忆，”今年40岁的莫大哥无奈地说，“但也没办法，随着社会的发展，交通越来越便利，船渡也必然会慢慢地消失。”

　　作为几百年的水乡，麻涌船渡的往事尚还存在于中老年人的记忆里，可记者在麻涌镇内采访时发现，许多年轻人并不了解船渡，甚至很大一部分并没乘坐过渡船。

　　“我还从来没坐过船渡。”如今还在上初中的史家颖告诉记者，他对麻涌船渡的历史几乎不了解，不仅是他，他周围的同学、朋友也从来没说起过关于船渡的任何话题。

　　当看到麻涌船渡已经成为逝去的历史时，远在石龙的谭凯文也忧心忡忡，他也有自己的想法，希望引起相关文化部门的重视，“作为水乡地区，可以着重找一个比较宽敞的水面，一个有保留价值的地段，做一个渡口主题公园，保留一个渡口航线。文化的形成最关键的就是依托于地域和地形，麻涌是水乡的代表镇区，密密麻麻的涌沟组成麻涌，水道不可污染，渡口也不能全撤啊，否则我们留什么给后人呢？”

　　牛在船头游 船在牛后走

　　一条属于自己的小木船，伴随着摇橹发出的“咿呀”声，曾伴莫浩德度过了1975年至1979年5个年头。

　　65岁的德叔是土生土长的麻涌九宅村人，他掌舵的，是其时麻涌水域内最繁忙的一条航线——九宅横水渡到麻涌渡，周边九宅、太和、东村、新基等近10个村子的村民要去到麻涌城均要经过这一条仅100多米的水路。

　　每天天才蒙蒙亮，德叔就早早地登上船，在船中央点燃一盏烧煤油的“风雨灯”，静静坐在船尾候客。刚过5点，穿着黑色土布做的衣服、提着空竹藤篮子的村民便三三两两地往渡口赶。

　　“5点钟乘船的一般都是要赶船到麻涌，再坐大渡船去广州新塘‘趁墟’的人，这时候的人还很少。再晚一点，那就形形色色的人都有了。”德叔回忆起当时的情况还历历在目，“到麻涌购物的，去厂里工作的，到珠江茶楼喝早茶的，什么样的都有。”

　　乘客们下了渡，再走上10分钟左右的麻石路，便到了麻涌城区。“那时的麻涌还是很繁华的，供销社、屠宰场、食品站等等，全部都在那边，村民们回来的时候篮子里便都装满了鱼、肉、毛巾、毛线这些东西，那边还有好几个茶楼，只可惜现在什么都变了。”德叔言语中充满惋惜。

　　偶尔也会有赶着牛过对岸耕作的乘客，牛不用乘船，因为牛懂游泳，于是便会出现这么一幅有趣的画面：牛仅露出半个头，在船头前潜游，船则跟在牛后面，牛主人则拉着缰绳坐在桥头。“看起来就像是牛拉船在渡河。”德叔笑道。

　　一位乘客渡一次河只收2分钱，尽管每趟最多只能乘15个人，“十几个村子，每天乘船的人不计其数，一天下来，能收差不多30元。”虽然“还要上交20元到公社”，可就是剩下的这将近10元，在当时也已经是个不小的数目。

　　1987年，麻涌大桥开建，大桥建成以后，九宅横水渡便已逐渐没落以致消失，可一直以来，九宅横水渡给两岸的人们带来了极大便利，年长的村民们说起这个渡口还记忆犹新。

　　80多年前第一次坐蒸汽轮渡去省城

　　上百年前，麻涌便已有了唯一一条到广州的航线，87岁的莫太洪老人还牢牢记住他7岁时第一次坐轮渡去省城的情景，“因为我母亲在广州做生意，所以我放假时常常到省城尽情玩一番。”

　　“那时候知道要坐轮渡去省城感觉真的是太开心了！”莫大爷忆起孩童时的往事仍不禁露出喜悦之情，“还没能上船，我就被抱在母亲怀里，在码头周围不住地左看右看，一切都新鲜极了！”

　　“码头就在现在的沿江西路附近，当时还叫东仁码头，上世纪30年代那周围还到处都是庄稼，码头前则是一大片空地，一条用石头沙泥堆砌成的小路一直从村边往河里延伸，”莫大爷陷入了回忆，“等船的人并不多，大家都穿着李小龙电影里穿着的那种唐装，上下4个大口袋，有的人还戴着尖顶圆帽檐的小帽子，脚穿黑色呢绒鞋，手提‘手抽’（一种竹藤篮子），周边的摊贩很少，只有那么两三个，卖一些花生之类的小零食。”而如今，从前的东仁码头附近已然建成一座座高楼，码头的痕迹已经不可寻找。

　　莫大爷乘坐的只是一艘带顶篷的大木船，不仅载人，还载货，货物主要是运往广州卖的生活用品。木船本身并没有动力，还要由一条烧煤炭的蒸汽船作牵引，“我们把它叫做‘火船’，船中间还有一条大大的烟囱，不停往外喷黑烟。”

　　他还清晰记得，船上并没座位，只在船中间有凸起的一块大木板，乘客便一个挨一个坐在木板边缘，天冷时还可以租被子。

　　孩子总是贪吃的，莫大爷小时也不例外，“10点钟便已经开始卖饭了，有腊肠饭、咸蛋饭，还卖一些花生、糖之类的小吃，那时候真是馋啊，看到什么都想吃。”

　　早上9点左右出发，11点多便到了省城，“我还记得到了广州后停泊的码头就在长堤，那时爱群大厦还在建。”那时的莫大爷还不懂用什么词语描述省城的繁华，“反正就很旺，到处都是车，到处都是人，到处都是商铺。”

　　探访鸥涌渡口

　　2011年底，鸥涌渡口撤销。为了追寻渡口的故事，昨日记者驱车赶往那里。

　　进了鸥涌村，行经一排厂区，在路的尽头一堵白墙上用红笔歪歪斜斜写着几个大字，依稀可以辨认出写的是“鸥涌渡口→”。可转过弯，记者眼前一扇铁门紧锁，挡住了去路。

　　“你们只能绕过前面的沙厂进到渡口里面了。”在附近工作的工人提醒。

　　进入厂区，绕过一段泥泞的道路，终于到达了鸥涌渡口门口。只见一棵两人合抱方能抱住的大树屹立在渡口门前，树干上的树叶已经稀疏零落，地面上躺着一片片枯黄的树叶。

　　门檐上绿底红字、布满灰尘的“鸥涌渡口”四个大字告诉来者这里曾经还是一个渡口。可如今，渡口的样子已不复存在。整个渡口已经用灰砖全部封闭起来，渡口内也堆满了砖石沙砾。

　　斑驳的泥墙上写着的“渡口守则”也已将近不可辨认，守则旁边，还贴有两张被撕裂了一部分的白纸，一张写着“温馨提示”，另一张写着“有渡船出租”。

　　记者正在拍照时，旁边的工人走过来说了句，“这个渡口早就没了咯，还有什么好看的。”

　　小资料

　　东莞西北片区，因水网密集，被称为水乡，水乡区域包括麻涌、中堂、望牛墩、洪梅、沙田、道滘、高埗等多个地区，而其中又以麻涌为最。

　　麻涌地处东江边，密密麻麻的河涌，三条主要河流（东江、麻涌河、倒运海）流经麻涌镇汇入珠江。自古以来，河两岸人员的交往，全靠乘坐渡船。

　　自改革开放后，公交、汽车、摩托车逐渐代替自行车和步行，渡口渡船的载运量已经不适应日渐增多的客流。同时，麻涌镇内外先后建了麻涌大桥、东江大桥、麻涌河口公路铁路桥等30余座桥梁，把麻涌镇以及外围交通连接起来。

　　麻涌镇水域辖区内最多时共有5个渡口，分别是南洲、背涌、鸥涌、漳澎以及泗安，2010年前，麻涌镇南洲、漳澎、泗安3个渡口已先后撤销。2011年底，鸥涌渡口也已正式撤销。2012年1月10日，随着麻涌二桥的开通，最后一个渡口——背涌渡口也已正式撤销，这意味着水乡麻涌已经告别了渡运时代。