■“阿根廷城铁事故”追踪

　　作为一名随车机械师，科尔多瓦判断刹车系统故障“肯定是由某处机械零件失灵”所致，因为“在刹车系统精准情况下，一个机械阀门会在刹车时发出某种声音，但我没有听见这个声音”。

　　一些铁路专家认为，从这起事故中，可以汲取不少有益于列车制造、设施设计、安全调度的教训。

　　事实上，急刹车在铁路运营中并不罕见。但与其他交通工具不同，列车急刹车最易发生的是车厢间的相互挤压变形，从而造成人员伤害。所以，在现代火车设计中，每节车厢间均安装有用于缓冲这种挤压变形力的装置。

　　但在阿根廷这起事故中，列车为数十年前的旧款列车，仅火车头前部安装有缓冲装置。因此当火车头撞击隔离墩时，车头本身因为安装有缓冲装置而受损并不严重，但它骤停所产生的反冲力作用在后节车厢并传导给后继车厢，使乘客车厢相互挤压变形，特别是将第二节车厢“推入”第一节车厢内。

　　两节车厢当时人满为患，相互挤压后人与人之间完全“套死”，救援人员最终不得不使用凡士林或食用油作为润滑剂，浇灌在乘客身上，这才将他们逐一解救。

　　阿根廷司法消息源25日向媒体披露，本月22日城市通勤列车出轨的事故原因可能是制动系统故障。而且，故障并非突然出现，而是先有明显征兆，随车机械师甚至多次上报制动不灵，只是上级坚持“开到终点站再说”。

　　一列城市通勤列车，即轻轨列车，22日在首都布宜诺斯艾利斯行驶至终点站时未能及时制动，冲撞铁轨末端隔离墩，列车出轨变形，前两节车厢相互挤压、套扣，车厢内拥挤的乘客伤亡惨重。

　　截至当地时间25日，确认死亡人数51人，受伤703人，伤员中包括随车机械师马科斯·科尔多瓦。

　　科尔多瓦面部遭受外伤，身体有瘀伤。事故后，消防员切割开变形的火车头驾驶舱，将他送医急救。未及科尔多瓦伤愈出院，警方已开始对他问话。

　　科尔多瓦告诉警方，在终点站前几个车站，他多次向上级部门汇报制动系统故障，但上级指示他，继续本次行程，到终点站后再作理论。

　　“每一站我都经无线电向调度员报告，刹车有问题，”科尔多瓦说。

　　但随后不久，列车便在驶入终点站时酿成这起按遇难人数计阿根廷历史上第三大恶性铁路事故，仅次于1970年致死236人的贝纳维德斯列车事故和1978年致死55人的圣菲省列车事故。

　　随车机械师与列车司机司职不同，后者的职责是安全驾驶列车，前者则需洞察列车运行过程中的机械状况，特别是制动系统性能。列车出轨后，科尔多瓦随即成为调查人员的首要问话对象。

　　法新社26日援引调查人员的话说，科尔多瓦多次汇报制动异常未果，只能任由列车继续行驶。

　　在问话科尔多瓦前，调查人员已经查明，他随车当天并未饮酒。另外，从运营商获取的个人职业档案显示，这名28岁的小伙子工作记录良好。

　　多次汇报制动异常未果

　　刹车时机械阀门“不出声”

　　出轨事故后，阿根廷一个代表政府职员利益的联合会发表文字声明，批评政府“任由公共交通基础设施荒废失修”，“纵容设施缺陷”。

　　政府方面则指责运营商布宜诺斯艾利斯铁道公司疏于设施更新。

　　而运营商抱怨，政府给乘客票价封顶设限使企业无法获得充足资金，无力改造设施。

　　这起悲剧发生后，总统克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔鲜有露面。她24日离开首都，返回家乡卡拉法特。巴拉圭总统费尔南多·卢戈打算在布宜诺斯艾利斯与在这起铁路事故中受伤的巴拉圭人会面后，前往卡拉法特会晤克里斯蒂娜。

　　克里斯蒂娜“玩消失”迅速成为反对党的话柄。一些人在网络上散布信息：“克里斯蒂娜·费尔南德斯·德基什内尔总统，请快回到布宜诺斯艾利斯来，展示你和我们一样有多么受伤。”

　　另外一些人则拿智利总统塞瓦斯蒂安·皮涅拉在2010年智利矿难大救援中的行为作比较。“皮涅拉一直等到最后一名矿工升井。”

　　据新华社

　　政府运营商互推责任，总统“玩消失”