■ 深圳特区报记者 陈震 实习生 解树森

　　道路之困

　　微循环企盼更畅顺

　　时间：2月24日17时

　　地点：红荔—新洲路口

　　【观察】

　　虽然还没到晚高峰期，但在福田区红荔路上的双向待行车辆已经排起了数百米长龙。记者看到，红荔路西行方向交通指示灯红灯待行时间为193秒，绿灯放行时间为27秒；红荔路东行方向红灯待行时间为184秒，绿灯放行时间为36秒。随机采访了几位司机，大家一脸苦笑，红灯时间有点长。

　　【点评】

　　市交警局科技处副科长刘义：交通信号灯的配时，在很大程度上取决于该路口的通行需求是否已经大于道路口的设计通行能力，而随着深圳私家车发展速度的增快，许多主要路口的通行需求都基本达到甚至超出了设计通行能力，处于超饱和状态。

　　【支招】

　　刘义：在深圳推行“左转待行区”、“综合待行区”及红灯允许右转等措施，在一定程度上打通城市道路的微循环，缓解拥堵。建议政府继续推行“绿色出行”等措施，缓解交通流。

　　停车之困

　　旧账未平新账欠

　　■ 深圳特区报记者 陈震

　　时间：2月24日19时—21时

　　地点：园岭新村、碧海云天小区

　　【观察】

　　24日晚上7时，在福田区园岭新村，记者见到片区大小道路都已经停满汽车。作为原特区内最早的住宅区之一，园岭新村内基本未规划停车场，而几座立体停车库早已车满为患。居民只能占道停车。

　　晚上9时，记者在碧海云天一期看到，这个曾经号称每户设计有1．8个停车位的高档住宅小区，停车场也早已经没有空位。停车场外，不少道路都成为了临时停车场。

　　【点评】

　　深圳市公安局副局长钱伟：停车场欠缺问题困扰深圳已经多年。解决这一问题，政府早已制订了基本思路：解决旧账、不添新账。近几年，深圳汽车保有量突飞猛进，停车场问题愈加突出，旧账未平新账欠，停车位缺口已达百万。亟须相关部门制订更加有效的措施予以改善。

　　【支招】

　　钱伟：鼓励民间资本参与停车场建设，减少商用停车场建设，鼓励市民“绿色出行”，增加住宅周边停车场建设，方便市民生活。

　　发展之困

　　“限”与“不限”都难挡需求

　　■ 深圳特区报记者 赵新明

　　时间：2月24日15时—16时

　　地点：联合华鹏汽车交易广场

　　【观察】

　　24日下午，香蜜湖联合华鹏汽车交易广场，前来看车的人络绎不绝。

　　段小姐花费30万元包牌价，购置了一部ＳＵＶ轿车。她告诉记者，去年外界风传的“限牌”说法，自己也有耳闻。她表示，正是出于这种忧虑，她决定尽早把车买了。段小姐认为，拥有车辆是市民改善生活的必经途径，“限”与“不限”都挡不住生活好起来的人们的需求。

　　在交易广场外，多名司机则认为，应该采取限制措施，否则车无限增长，最后大家都将开不动。

　　【点评】

　　华南师范大学副教授王水明：有限的交通资源，加上公交分布设计不合理，拥挤矛盾自然很容易凸显。“限车”政策看起来与“让百姓享受改革开放成果”的理念不符，但决策者也应该重视城市交通问题的加剧及其对市民生活的不良影响。

　　【支招】

　　王水明：从长远看，提高交通费率是非常有效的管理手段，因为费率直接影响旅行成本，具有诱导的功能与财富重新分配的效果，各种交通费率的订定必须配合交通政策的目标。另外，不遵守交通规则的车辆和行人也是交通拥堵的成因。因此，交通执法上需要更有力。

　　环境之困

　　车流量变 PM2.5数值也变

　　■ 深圳特区报记者 赵新明

　　时间：2月23日7时—9时

　　地点：滨海大道红树林路段

　　【观察】

　　23日天气多云到阴，记者来到位于滨海大道红树林段，深圳市路边空气质量自动监测系统滨海子站便位于此。早上7点，滨海大道车流量不大，但呈增长趋势，ＰＭ2．5监测仪的实时监测数据为38微克／立方米。早上8点，车流量增大，车辆通行速度逐渐放缓，ＰＭ2．5监测仪的实时监测数据为53微克／立方米；早上9点，车流稍显回落，ＰＭ2．5监测仪的实时监测数据也降低至37微克／立方米。

　　【点评】

　　北京大学深圳研究生院副教授黄晓锋：在深圳各类排放源对深圳市ＰＭ2．5的贡献中，机动车位居第一，占31％。从2005年至2011年12月，深圳市主要站点自动监测的ＰＭ2．5年均浓度在33微克／立方米至62微克／立方米之间。

　　【支招】

　　黄晓锋：首当其冲的一条，便是推进机动车污染防治工作。其重点内容在于治理重型柴油车，加快高排放车的淘汰。他认为，近期内深圳市应尽快供应国ＩＶ柴油，同时加速高排放车辆（黄标车）的淘汰步伐。