历年来公务用车在实际购置中，国产自主品牌不到四成的事实不容忽视。除了客观上自主品牌汽车性能与其它品牌有一定差距之外，党政机关讲排场、重面子，比拼豪车才是重要原因。因此，国产自主品牌车企在艰难的成长之中，并没有得到庞大公务车需求的实际支持，也让公车的奢华之风饱受社会质疑。

　　此番，公务用车购置品牌全自主化，尽管来得晚了一些，对于民族车企来说当然是利好的消息，公务用车的导向与“示范意义”并不乏美好初衷。然而，回到公车问题之上，公务用什么车，只是如何控制公务用车行为的举措之一。去年11月，工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》规定，进入“目录”的轿车需满足“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”，加上今年拟将公务用车采购品牌的全国产化，限价格、限排量、限品牌的“三限”政策，即便得到全面落实，所起到的只是公务用车行为的“去奢化”，只是公车问题的有限改良。

　　事实上，公务用车顽疾由来已久，公车的乱象来源于缺少制约的权利，对奢华追求的无度冲动。比如，公务禁配越野车的禁令三番五次重申，并没有遏制一些地方与部门采购泛滥，即是如此。另一方面，“三限”的政策、“支持国产车”会不会成为一些地方和部门，公车更新的幌子，用过去买一辆车的钱，买现在的两辆车，从而引发新一轮公车购置的热潮呢？

　　毫无疑问，品牌全自主化只为公车购置画了一个小小的圈子，为公车的“去奢化”确立了标准，而如何实现让公车购置落入圈子，必须对相应的权力给予必要的“监禁”，强化对政策执行的检查和责任的问责。木须虫 湖北 职员