2月2日,国内第一条大动力电容电池纯电动公交线——淄博市136路电容电池纯电动公交车试运行,电动汽车成了人们关注的焦点。至今快1个月了,136路正常运行,人们对电动汽车的话题依然热情不减。目前正在召开的“两会”上,政协委员对新能源汽车产业的发展也颇为关注。
委员声音:
加快电动汽车推广使用
“电动汽车作为一种新兴的绿色环保交通工具,它具有的节能、经济、环保方面得到了消费者的广泛认可,但消费者也在担忧电动汽车的道路行驶安全和车辆能否快速、安全充电等问题。”市政协委员王军在提案中写道。
目前,纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的行驶认证试验,市政协委员王军建议我市重视新能源产业的发展,加大在其领域的投入力度,加快充电桩等设施、设备的建设和完善,支持电动汽车品牌经营的良性运转,加快以纯电动汽车为主的节能减排产品的推广使用,降低国家能源消耗,做好环境保护,为我们创造一个绿色新家园,给后代留一片蓝天。
记者调查:
打造电动汽车强市
淄博有条件
淄博具有发展电动汽车得天独厚的区域优势。我市是一座独具特色的组群式城市,理论上说,这种城市布局特别适合电动汽车的商业运行。
“我市在电动汽车生产的总装载机、电机、电池、电控四个主要环节都具有一定的实力,在汽车设计等方面也有一定基础。”市政协委员、淄川区质监分局副局长王荣章长期关注电动汽车的发展,通过调查了解到,我市发展电动汽车产业具有明显优势。“我市电动汽车零部件生产企业10家,产品设计铅酸蓄电池、镍氢动力电池、电机、汽车总线控制系统、快速充电系统、慢速充电系统、电动机、轴承等10余个类别,其它金属冲压件、标准件、铸锻件等也都能市内配套生产。”王荣章说,我市电动汽车研发力量也比较雄厚,唐骏汽车公司联合山东理工大学等产学研机构共同搭建了国内首家电动汽车科研平台;山东长运集团与鲁东大学、山东理工大学等联合搭建了电动汽车研发运营平台;淄博市政府与中国工程院周国泰院士签订了《超级动力电容电池材料》的全面合作协议,研发生产超级电容电池。去年,我市电动汽车及配套行业拥有8个省级企业技术中心、5个市级企业技术中心。
电动汽车充电是个大问题
电动汽车跑起来,充电是个大问题。
王军委员在提案中说,我市现有的充电桩量少且利用率极低,尽管充电桩的设计很人性化,但就整个城区而言,覆盖率还很低。同时,电瓶充满电需要3个小时,无人负责看管车辆,车主深感不便。类似传统汽车加油站的充电站相对充电桩来说应更便利、安全,可能由于多方面原因至今未能建成使用。
“电动汽车推广遇到的首要阻力不在于价格,而是买后能否很方便的使用。电动汽车产业化的前提必须具备完备的标准化充(换)电站、充电桩等基础配套设施。”委员王荣章对此也有同感。
电池租赁企业 势必要火
为了满足电动汽车的充电需求,山东长运第一个提出并准备尝试一种新的运行模式。“电动轿车的电池组是可以快速更换的,由于电动汽车所用电池造价很高,一般都在10万元以上,再加上车身,整体20多万元的费用让消费者望而却步,且消费者自己也很难对电池进行保养和维护,因此,我们提出了电池租赁这一种运营模式——车电分离。下一步我们将成立自己的电池租赁公司,为车主提供电池租赁服务,而消费者只需购买车身,支付电池所充的电费即可,这样使用电动汽车的成本就会大大降低。”山东长运新能源科技公司总经理崔卫东说,成本降低了,电动汽车才有普及的可能。
崔卫东也坦言,要完成并完善电动汽车所需的一切配套设备并不是一蹴而就的,还需要一个漫长的等待过程。尤其是电动汽车进家庭,目前还需要再等等。
(本网记者记者李慧娟 相国旗 鹿鹏)
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