上周五，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，目录包括412个款型车辆，清一色都是国产车，外资和合资企业的车型没有一款入选。面对这样的利好消息，正在苦苦挣扎的自主品牌车企满心欢喜，有望独享每年高达1000亿元的市场蛋糕。然而，公车采购的示范效应能持续多久，又能作用几何呢？

　　自主品牌长期受冷遇

　　早在2009年初出台的《汽车产业调整振兴规划》中即提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。但由于未能得到有效执行，长期以来中国公务车采购中，近九成都是合资品牌。截至2009年11月，全国公务车上牌量为615426辆，而自主品牌车企获得政府采购的份额却不到一成。2010年，自主品牌轿车的政府采购量也不足总量的30%；2011年1-6月，政府采购中自主品牌比例仅为20%。

　　自去年以来，中国汽车市场的高速增长被宏观经济形势所“刹停”，自主品牌更是显得颇为低迷。中汽协对于2011年自主品牌汽车给出的评语是：增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。

　　而此次征求意见稿中选用车型被自主品牌垄断，让众多国内车企看到了叩开公车采购市场大门和恢复整体市场增长的曙光。

　　在奇瑞汽车新闻发言人金弋波看来，这一政策如果正式实施，有望成为公务车市场的一个分水岭，不仅让自主品牌有望分享公务车市场的大蛋糕，更由于政府的带动在普通消费者中产生很强的示范作用。“政府支持自主品牌对做强中国汽车意义重大，在中国汽车尚未做强之前，政府采购向自主品牌倾斜，是解决自主品牌摆脱困境的出路之一。”

　　政策如何执行是关键

　　然而，自主品牌车型的产品品质和环保要求仍有待于市场的考验。而且，《目录》原则上每年制订、发布一次，此次入围《目录》的自主品牌并非一劳永逸，未来也面对着新的车型补充和符合要求的外资品牌加入竞争的局面。

　　一家自主品牌车企负责人坦承，因为入围的企业很多，车型非常多，公务车采购可选择的范围还是很大的，而这也意味着大家的竞争将会很激烈，品质的考验将起决定性作用。

　　汽车分析师贾新光认为，合资品牌一般是在总部研发，再拿到中国来进行二次开发。新政策可以推动外资车企把研发也转移到中国来。同时也可以推动合资企业做合资自主品牌，如果能够达到中国公务车采购的标准，今后仍然可以进入这个名单。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊则认为，“目前最主要的问题是如何执行，在执行中会不会走样，这才是自主品牌能否真正受益的关键问题。”北京晚报