济南汽车配套市场容量每年应该在300亿元左右

　　制图/邢念杰□本报记者 李松 黄智义 殷玉国 尹爽“现在‘龙头’有了，但提供配套服务的‘打工群’太小。”政协委员、小鸭集团董事长周有志 26日说，他不久前去日本考察了三菱，感觉济南打造汽车配套产业链迫在眉睫。为此，他向大会提交了《关于打造济南汽车工业就地配套全产业链条的建议》。在接受记者采访时，济南市经信委装备产业处处长岳双荣也直言，济南汽车产业是有“龙头”无产业链，应该推动产业链建设。

　　■现状 济南汽车版图日趋完整

　　“现在济南汽车产业已经相当完整了。”周有志说，重卡、中重卡、轻卡、客车、轿车、电动汽车、摩托车等都有。提到重卡很多人首先想到的是济南。重汽是我国重型汽车工业的摇篮，多年来市场占有率一直稳居国内第一。近年来，重汽产品逐渐“向下”延伸，相继涉足中重卡和轻卡，并恢复了客车生产。重汽2012年的目标是确保整车产量24万辆。

　　除了重汽外，几年前轿车也有了“济南造”。2009年吉利在济南的生产基地济南吉利汽车有限公司和青年汽车在济南的生产基地济南青年汽车有限公司相继投产。此外，在相当长时间里，轻骑生产的摩托车一直在国内占据着十分重要的地位。在行业划分上，摩托车一般与汽车归为同一行业。济南还诞生了生产电动汽车的宝雅，不过其产品主要出口到国外。可以说，济南的汽车版图已比较完整。

　　根据2009年出台的《济南市汽车工业调整振兴规划》，济南将优先培育重汽、吉利、青年、轻骑、中集、宝雅6家具有较强竞争力企业加快发展壮大。

　　■遗憾 有“龙头”，无产业链

　　“目前处于有‘龙头’无产业链的状态。”27日在接受记者采访时，济南市经信委装备产业处处长岳双荣说，济南的汽车配套能力确实跟不上整车厂的需求。根据周有志的说法，济南汽车企业零部件本地化供应不足10%，本地化外协加工配套不足5%，模具配套不足3%。周有志认为，本地配套不足，显然会增加整车企业的成本，特别是物流成本。而在一汽总部所在地长春及周边，汽车配套产业已经相当发达，当地配套率高达80%。

　　济南市工商联模具行业商会有关数量也显示，汽车零部件在济南本地的配套能力尚不足20%，配件供应是济南汽车产业发展的一个短板。重汽集团相关负责人28日接受记者采访时表示，目前70%到80%的总成是重汽自己生产的，但总成里有不少配件是外采的。以发动机为例，重汽自己生产发动机，发动机的缸体是重汽生产的，而活塞多是采购的。此外，玻璃、轮胎等都是外采的，“很多济南没有”。

　　据了解，为此济南经信委曾多次召开对接会，如去年初，他们就曾召开了由青年莲花、吉利、宝雅等三家整车企业和明水汽配、安达刹车片等19家汽车零部件企业参加的汽车产业对接会。该对接会就是由岳双荣所在的部门主持的。“‘龙头’企业的带动作用是很大的，可以催生和完善一条产业链，但在济南汽车行业，这种优势并没有充分体现出来。”岳双荣说。《济南市汽车工业调整振兴规划》也提到，济南的零部件配套能力滞后于整车发展，本地配套率偏低。

　　■榜样 “打下手”成就不少世界500强

　　26日，记者偶然得知德国大陆集团商用车及售后部门公共关系部总监赵璇也作为政协委员出席今年济南“两会”。德国大陆集团是欧洲最大的汽车配件供应商，名列在世界500强企业前300位。其在全球有20多万员工，在中国大陆拥有近20家工厂、2万多员工。其中一家工厂就设在济南临港开发区。

　　该工厂于2009年开建，去年5月已经投产。赵璇正是该项目当时的“主谈”。据了解，大陆集团在济南设厂就是奔着重汽来的。用赵璇的话说，他们的目标是把济南工厂打造成济南商用车配套基地。

　　据悉，目前该厂主要生产仪表、车身控制品、车身传感等配件。除主要给重汽配套外，还为国内其他汽车厂家服务。见面之初，记者问赵璇，大陆集团主要做什么的，赵璇告诉记者说“你应该问什么我们不做”。

　　据她介绍，全球知名品牌汽车里几乎都能找到其配件，有的车甚至90%的件是由他们提供的，如奔驰、宝马等车的生产企业都是他们的忠实大客户。“汽车配套确实是一个非常大的产业。”周有志也说，很多世界500强企业就处于汽车配套产业，如依靠丰田汽车，就有两家配套企业成为世界500强。

　　■机会 “龙头”胃口大，配套有“钱景”

　　德国大陆集团只是最近在济南投产的国际汽车配件巨头之一。第一家奔着重汽来济南设厂的是德国另一配件巨头ZF，其也是世界500强企业，专业产转向机，济南厂主供重汽，前两年还增加投资、扩建厂房。目前像ZF这样为“傍”重汽而到济南设厂的国际巨头已有近10家。“在谈的还有。”重汽有关负责人28日对记者说。从另一个角度看，重汽也十分希望他们到济南设厂。

　　据了解，这些国际巨头的技术和产品质量是国内汽车配套企业所难以企及的。据称，为了让他们更快捷入济，重汽对部分项目采取了自己按要求建厂房，然后转租给对方的方式。“汽车的产业链很长，容量非常大。”周有志说，据他估计，济南汽车配套市场容量每年应该在300亿元左右。小鸭前几年陷入低谷时，开始给重汽等企业配套，目前给包括一汽等国内多家车企配套，汽车配套已成为小鸭的支柱产业之一。他认为，从全市工业经济发展的角度看，济南有打造汽车工业就地配套产业链条的必要，从企业的角度看，也存在大量的商机。他建议通过政府搭桥，市场化运作，形成中小企业配套产业集群，加强汽车配套产业园区建设，引进大型优质配套企业，推动全产业链的快速形成。

　　岳双荣也说，济南应该通过龙头企业的带动作用，完善整个汽车产业链。据他介绍，他们正在推进主导产业配套体系建设工程，其中就包括汽车产业。今年1月底，他们曾向市政府递交了一份“加快发展装备产业的政策建议”，其中就包括“支持重型汽车、轿车、数控机床、电力设备等龙头企业采购本地配套产品，拉长完善产业链条”。记者注意到，《济南市汽车工业调整振兴规划》也提到，要加快零部件配套与整车同步发展，充分发挥汽车产业的拉动作用，不断引进先进的汽车配套企业，大力提高零部件企业配套能力，形成有机的产业链。

　　本报记者“搭桥”中洋企业“握手”

　　“很可能有合作的机会。”27日中午，周有志和赵璇在本次政协会议的驻地山东大厦大厅见面。“搭桥”的是采访今年济南“两会”的本报记者。26日，记者在本次政协会议另一驻地军区五所采访赵璇时，听到记者说济南的小鸭也在做汽车配套，而且“一把手”周有志提交了一个有关汽车配套产业链的提案，当即表示“能不能帮联系一下”，和周有志见见面。记者把这一信息告诉周有志，他也表示很有兴趣。

　　27日上午，赵璇到山东大厦开会，记者与双方联系，促成两人在山东大厦见面。各自介绍企业的情况后，赵璇说，双方在模具方面合作的机会不大，但在注塑方面有合作的可能，“有机会到小鸭看看”。

　　周有志则表示，除了注塑外，随着未来几年小鸭在汽车模具方面能力的增强，双方可能有更大的合作空间。最后，两人互留联系方式。