编织城市道路“立体交通网”让主城不塞车
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“师傅，到观音桥。”
“走观音桥怕是恼火哟，观音桥环道堵死完了。”
这段对话，曾发生在很多乘客和出租车司机之间。不过，随着去年9月，市级重点道路建设项目华唐路立交提前建成通车后，观音桥商圈三环线东西向交通被打通，这样的场景逐渐减少了。
一直以来，山高路不平、出门遇堵车的重庆道路路况，被市民戏谑为“伤不起”。近年来，随着“畅通重庆”建设加速，城市道路建设力度得到空前提高，主城干道高峰时段平均车速达30.8公里/小时，位居国内同等规模城市前列。
通过编织起一张由环城高速、立交、隧道等组成的城市道路立体交通网，“主城不塞车”的目标越发可及。
主城进入“二环时代”
2009年12月31日凌晨2点，寒风中，成渝高速沙坪坝收费站灯火通明。
“准备就绪，启动收费！”指挥长一声令下，这个拥有20个进出车道，宽敞、气派的新收费站正式启用。
成渝高速沙坪坝站，是“内环外移”后新建的8个主线收费站之一，它与其他7个收费站一起，代替原内环高速取消的19个收费站，行使外环高速公路“封闭”功能。
只不过，全长78公里的内环高速通行路段上，共设有19个收费站，每到上下班高峰期，车辆总是排起长龙。
2008年，市内环高速公路收费站外移路桥收费改革工作领导小组成立。经过一年多的调查研究、数据分析，最终拟定《重庆市深化主城区路桥收费改革实施方案》，即外环高速公路建成后，撤除内环收费站，将收费站外移至外环，并扩大年票车通行范围。
随后，市政府还决定，通过回购方式将内环高速公路改为城市道路，撤除内环范围内的19个收费站；租赁年票车拥有7条射线高速公路（外环至内环之间段）共129.8公里的免费通行权；在靠近绕城高速公路附近新建8个收费站。
年票车通行范围扩大，改革成本增加，理论上应当提高通行费标准，但市民的负担并未增加。
“这是因为市政府经过反复研究，最终综合考虑了社会承受力等各种因素。”市交委主任滕宏伟道出其中缘由。从2010年1月1日起，年票车在射线高速公路（两环之间段）行驶不再缴通行费；非年票车在内环通行不再缴纳高速公路通行费，但在内外环之间的射线高速公路通行按全程缴纳高速公路通行费。 至此，内环高速作为城市快速路，正式纳入城市道路路网。
推进“畅通主城行动计划”
截至去年年底，主城机动车总量已突破80万辆，其中私家车总量接近40万辆，这两项数字每年呈27%左右的增幅。
2010、2011这两年，主城道路交通早晚高峰提前出现在早上7:00至9:00，下午4:00至7:30。而在2009年，早高峰是每天8:00至9:30，晚高峰在下午5:30至7:30才出现。
去年6月20日，市政府第103次常务会议提出实施“畅通主城行动计划”。具体目标量化为：到2015年，城市道路周期性堵点、拥堵路段数量较2010年减少50%以上，主要干道高峰时段平均车速达到30公里/小时左右；停车难问题得到较好解决。同时，轨道交通占公交客运总量比例达到50%以上；公交换乘效率明显提高。
“畅通主城行动计划”分为10项行动：加快竣工一批重要的道路和隧道；结合已开通的轨道线路，做好与之衔接的公共交通的调整和布局；在一些重要路段和出行高峰时段，实施货车、摩托车限行；尽快搬走位于主城核心地段的公交停车场；通过攻坚打通主城最堵的几个堵点；建一批停车场，考虑将一些闲置的楼宇改造成立体车库；继续实行错时上下班制度；对红绿灯进行智能化改造，同时加强交巡警指挥管理；进一步优化公交线和红绿灯设施，提高通行能力；增加车行和人行立交，减少转盘。
如今，经过大半年推进，“畅通主城行动计划”已初见成效。去年，轨道1号线朝天门至沙坪坝段，3号线二塘至江北机场段先后通车运营。
市政部门去年在主城共新增经营性停车楼场205个，新增加停车位5.6万个，超额完成新增停车位5万个的既定目标任务。为进一步解决“停车难”问题，市政部门在今年将出台停车位总体建设规划，在可操作的地块建公共停车楼场，力争缓解主城80%的停车位缺口难题。
建隧道、立交、大桥串联交通节点
在重庆市委三届八次全委会上，市委书记薄熙来说，主城“不塞车”这个指标看似不大，其实难上加难，好多大城市可望而不可及，成为百姓的一大烦恼。如果重庆能真正成为“不塞车”的城市，那就小中见大，为市民和四面八方的朋友办了一件大好事。
重庆提出建设隧道、立交、跨江大桥等，串联起交通节点，从而畅通路网，高效“治堵”。
道路改善改变生活，这已成为沙坪坝“畅通城市”生活的生动注解。不仅是沙坪坝，近年来，主城各区通过推进重点道路建设项目，新、改、扩建道路里程，建立交、隧道、延伸道等，为主城畅通建设增添了一枚枚砝码。
“畅通重庆”建设的“大礼包”，在去年年底再次分享给市民。随着嘉华大桥南延伸段、二郎迎宾大道南延伸段、白杨沟立交等7个“畅通”项目建成通车，让主城在实现“不塞车的城市”目标中又迈进一大步。
市城乡建委表示，主城今年还将加快桥隧建设，增加市民跨区行驶的路径，使城市道路里程突破3800公里，建成区路网密度达6.3公里/平方公里以上。
重庆轨道交通进入“大提速”时代
2012年2月26日，下午4点。
58岁的陈自力收了在朝天门摆的摊，径直朝地铁1号线小什字车站走去。想到40分钟后，就能到达“民心佳园”公租房，还能给外孙女做一顿丰盛的生日晚餐，陈自力迈着轻快的脚步，喜形于色。
但陈自力也许不知道，就在这座城市的地下，此时此刻，还有100多公里轨道交通建设工地，正在紧张地施工。一张覆盖主城九区的轨道交通网，将在明年全面建成。
重庆市民翘首以盼的轨道交通，真正进入了“大提速”时代。
轨道交通三次提速
2008年11月19日，我市全面启动“畅通重庆”建设。2009年，国务院三号文件指出，支持重庆加快城市轨道交通发展。之后，国家发改委审批通过了《重庆城市快速轨道交通近期建设规划调整方案》。计划变动后，我市轨道交通不仅公里数从以前的82公里增长到了175公里，投资金额也从245亿提高到455亿元。主城九区提前3~5年实现轨道交通全覆盖。
至此，重庆轨道交通建设，快马加鞭，高潮迭起。
2011年7月28日，轨道交通1号线一期工程，较场口至沙坪坝段开通试运营。这是继2005年轻轨2号线开通后，我市首条建成通车的地铁线路。重庆轨道交通进入“换乘时代”；
9月29日，轨道交通3号线两路口——鸳鸯段开通试运营。3号线与1、2号线连为一体，重庆轨道交通进入“网络时代”；
12月30日，3号线南岸二塘至重庆机场段全线开通，实现了跨越两江、贯通南北。市民不仅可以乘坐轻轨直达机场，而且在两路口站和重庆北站，还可以直接购买机票和自助办理登机牌，极大地方便了市民出行。
2011年，我市轨道交通新增通达里程55公里，运营总里程增加了2.5倍。完成投资163亿元，相当于2000~2009年十年完成投资的总和。“十一五”期间“四线十段”178公里的轨道交通线路实现了全面开工。
开工强度全国第一
如今，1、2、3号线，每天运送60多万人来来往往，最高峰时，日运量达到75万人次。 “截至去年底，我市轨道交通已通车营运75公里，居中西部地区第一位。”市轨道集团董事长沈晓阳说，相比于全国各大城市，重庆仅次于上海、北京、广州、深圳、南京，排列第六位。
与此同时，重庆还有123公里轨道交通在建。这个建设规模，超越了绝大多数城市，与北京、上海并列为全国最强阵容。
明年，将是具有里程碑意义的一年。到2013年底前，我市将再通车3段49.6公里轨道交通。包括六号线二期工程（上新街―茶园、礼嘉―五路口段），二号线延伸段（新山村―鱼洞）。届时，全市轨道交通通车里程约200公里，覆盖主城九区，日客运量超过200万人次。
2012年春节前，国家发改委专家组一行，来到重庆。经过评审，专家组表示支持我市从2012年到2016年的5年内，再开工建设200公里左右的城市轨道线路。
按照专家组意见，未来五年内，我市轨道交通开工强度将达到40公里/年，居全国第一位。照此规划，到2015年，我市将建成投运轨道交通252公里。2020年建成投运超过480公里，基本形成城市快速轨道交通网，日均客流量约600万人次，分担公共交通客运总量的41%。
催生轨道交通产业
“地下隧道施工，采用全视频监控。”据称，我市轨道交通共有100多公里工地、上千个施工点、数万人施工，为了确保安全，我市安排了专门的公司开展第三方监控。轨道集团管理人员随时可通过手机、电脑，看到工地现场的施工情况。
“几十名国家级专家、上百名市级专家、数千名技艺精湛的专业技能人才，构成了我市轨道交通建设的人才支撑。”沈晓阳称，这是一支将轨道交通事业作为毕生追求的队伍。
在加快轨道交通建设的同时，我市还 “无中生有”地为我市工业领域催生出一个新兴产业。
据介绍，我市目前70%的单轨设备已经实现本地化生产，在轨道集团搭建的平台上，重钢、机电控股、四联等国有企业和一大批民营企业，都参与其中，形成了一条新兴的轨道交通产业链。
“就近生产、就近供应，产业支撑确保了我市轨道交通建设的快速推进。”市轨道集团总经理仲建华称，“比如轻轨站台上的安全门和屏蔽门，过去只能购买国外产品。随着重庆四联集团通过与国外企业合作，掌握了技术标准，现在这些配套产品不仅实现了本地造，还卖到北京等国内其他城市”。
“轻轨车辆，过去也只能依赖进口。”据称，机电集团等本地装备制造企业通过与研究所合作，如今不仅掌握了轨道整车生产技术，还在鱼嘴建了重庆轨道交通生产基地，批量生产、组装轻轨、地铁车辆。其生产能力今年将达到500辆。
前不久，由重庆单轨公司为韩国大邱设计、制造、安装的首批世界上最长的30米跨直、曲线PC轨道梁，顺利通过韩方验收，这也标志着重庆承担的首单海外单轨业务圆满完成。如今，不仅是韩国大邱，还有印度孟买、巴西、伊朗、马来西亚、越南等地，都将陆续出现“重庆造”的身影。据《重庆日报》
●专家点评
市综合经济研究院院长易小光：轻轨3号线就是重庆主城区的黄金轨道。轻轨3号线是一条跨越渝北、江北、南岸、巴南区、北部新区的财富线，它将使观音桥、南坪、两路三大传统大商圈联动起来，同时带动周边的小商圈发展，引发全局效应。
重庆大学数学与统计学院教授
陈义华：近期建设的1、3、6号轨道交通线总投资242亿元，将给重庆带来383.4亿元的GDP增加值，而远期“九线一环”的轨道交通线网，预计将带来2400亿元的GDP增加值。
●媒体评说
《经济日报》：“畅通重庆”的“小交通系统”建设，就是要努力打破这一怪圈，其基本目标是2012年实现“半小时主城”，即到2012年，主城核心区（内环高速以内）任意两点间的平均通行时间控制在半小时以内，主城拓展区（绕城高速与内环高速围合区域）任意一点到核心区的平均通行时间控制在半小时以内。“小交通系统”建设是实现重庆城市现代化、解决民生问题的基础工程。
《瞭望新闻周刊》：这是一个鼓舞人心的目标，从一个方面即可见证，重庆正加紧建设“畅通重庆”。城市规划建设者的日程表里，罗列出一系列目标：高速公路通车里程提高到3000公里，达到欧洲发达国家水平；铁路运营里程提高到2300公里，基本实现“8小时出海”；市内轨道交通通车里程提高到200公里，贯通主城9区，要用轻轨将新建的主要公租房片区连接起来，减少拥堵，成为不塞车的城市。
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