吊机正在运输盾构机的零件

　　(本文图片由大江网记者喻云亮摄)

　　盾构机专用电瓶车

　　南昌地铁首台盾构机“英雄一号”出厂时的照片。（资料图）

　　大江网讯 晏明智、记者张愉报道：“南昌地铁第一台盾构机将从这里下井始发。”2月29日，在南昌地铁珠江路站工地，项目经理薛祥林对记者说。据悉，长70余米的盾构机在组装完成和调试后，预计4月中旬从珠江路站始发，经过约3个月时间，7月左右从长江路站接收。

　　“目前组装的是最后一个台车。”薛祥林说。他告诉记者，一台盾构机包括台车、主机等，总重500多吨，其中主机重约300吨。由于盾构主机(刀盘)超大超宽，以至于无法通过普通的高速公路收费站，需要提前联系通知沿途的收费站，给予适当补偿并先行拆除，通过后再予以修复。此外，记者在工地看到，一台吊机正运输盾构机零件到盾构井下进行组装。据悉，这台吊机的最大承受力有400吨。

　　记者下到20多米深的珠江路站两层车站的站台看到，车站主体土建施工早已完成，盾构井预留了圆形的始发处并按技术要求进行了加固。薛祥林介绍，目前一切准备工作已就绪，就等着盾构机组装调试，然后从地下“挖洞”形成车站与车站之间的隧道。“隧道顶部到地面距离深浅不一，最浅的有10米。”他说。此外，记者在采访中获悉，盾构区间施工的前提还包括盾构用电。经过前期与有关单位沟通，目前，珠江路站盾构用电工程已经正式开工。

　　据悉，整个地铁1号线将有19台盾构机进行区间施工。盾构机每天正常的掘进距离是15米。