目前，成都地铁4号线一期工程站点已经全面拉开建设，而2号线一期工程也还在紧张施工中，影响路面交通。记者昨天从成都地铁公司了解到，为了为缓堵保畅作出应有贡献，地铁建设内提施工速度，外减围挡范围。

　　记者了解到，为了加快施工进度，提高工作效率，目前4号线一期工程全线已经超过2000名工人在奋战；而除了投入大量人力，在机具设备方面，建设方也是用大数量换取快速度。以直接决定隧道建设速度的盾构机为例，目前已经由计划的17台增加到21台，密度之大，创下我市地铁建设之最。为了提速，从4号线一期工程开始，需要4—6个月才能完成的人工挖孔桩，全部被机械化的旋挖钻施工所取代，这样施工时间可以缩短约1/3。

　　在工地管理方面，地铁公司要求每个标段的施工单位要日报施工进度，而以前则是周报；每个工地都设置摄像头，全线工地做到摄像头全覆盖，以监督工地的实时施工情况，避免工地出现围而不动、施工作业面人员不足、施工拖沓等问题。

　　在优化施工工法方面，部分站点采用了盖挖和半盖挖法施工，最大限度减少占道施工时间。而以上两种方式比常规施工方法的投入更大。

　　在工地之外，在设计阶段车站结构的选点上，地铁公司就提出原则——尽可能选择在道路一侧，以确保车站施工时，周边有部分道路通行。在地铁1、2号线的建设中，盾构井均与车站同步设置，对周边交通的影响时间较长；在4号线、2号线东延线等新线建设中，都尽量在合适的位置单独设置盾构井，以减小对主干道和路口的影响。对于对道路通行有直接影响的打围，该公司也要求每个施工单位的打围方案必须报地铁公司审批；每个工地的围挡必须尽量进行“瘦身”，严禁为了施工方便而占用多余的道路资源。为了尽量确保道路通行，一些站点的施工单位情愿麻烦自己、折腾自己，在长达3年多的时间里多次将围挡进行倒腾。

　　“我们会全力抓好2号线一期工程收尾工作，加快施工进度，力争4月底前就拆除2号线一期工程大部分施工围挡，还道于民。”昨天，成都地铁公司有关负责人表示。 本报记者 袁弘