本报记者 王亚妹 张传笙 实习生 黄黎 于蓉

　　2月29日，在得知有市政协委员提出出租车“地产化”的提案后，山东吉利汽车超市有限公司总监房立刚有些激动。他说，如果更新出租车考虑“济南造”，帝豪汽车可做主打。

　　“生”于泉城，应有济南味儿

　　据帝豪济南基地技术专家郑伟介绍，济南吉利于2007年8月开工建设，2009年10月10日完工，厂区占地面积1120亩，总建筑面积约18万平方米，一期总投资23亿元，是规划建设年产20万辆整车的生产基地，主要包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间以及污水处理系统、油辅料库房等。作为山东省重点项目、济南市第一家完备的轿车整车生产企业，主要生产吉利集团首款B级帝豪EC8系车型，该产品已于2010年10月底实现全国上市，在安全、节能、环保方面独具特色。2012年计划年产量30000台，预计2015年达到10万辆规模。

　　房立刚说，如果能成为济南出租车市场的一分子，他们会考虑济南的城市特点、文化味儿等，实现济南出租车个性化定制，量身打造帝豪汽车“济南版”。比如配置、颜色，会严格按照济南的规定设置，同时考虑突出泉城特色。与此同时，车载系统也可以增加路况实时信息，即城市哪个地方堵车哪个地方通畅，司机可以随时掌握，现在北京、宁波等地都已开始实施。“其实，每个城市对出租车品牌的认可都需要一个过程，像北京现代，上海大众的形成，也都经过了很长的时间，这是城市文化融合的过程，也是消费文化磨合的过程。”

　　24小时服务，维修会更便宜

　　针对不少的哥反映维修成本高等现象，房立刚表示，作为“地产车”，今后他们会着力加强汽车服务网点建设，为司机提供便捷的保养、维修、救援等优质服务。针对出租车司机白天忙碌的特点，他们将考虑服务站24小时开通，“24小时服务能使其避开营运高峰期，最大限度保证司机利益”。另外，还可以考虑开通出租车免费洗车、免费换座套服务。此外，一般来说，出租车一个月需要保养两次左右，他们可以保证原厂供应，一次普通的保养，也就花100多元，而其他车型恐怕得300多元。

　　此前有不少市民提出舒适度和安全性问题，郑伟表示，“大家尽管放心，帝豪汽车是奥迪的尺寸外加沃尔沃的安全性能。”比如在外观上，帝豪EC8系充分融入商务轿车的特征元素，拥有超大的车身尺寸，整车外形尺寸为4905mm/1830mm/1495mm，轴距为2805mm，车内有足够宽敞的空间。整车拥有6个安全气囊(前排气囊、侧气囊、头部气帘)，还匹配了吉利独有的BMBS爆胎监测与安全控制系统，成为“不怕爆胎的汽车”。这项世界领先的系统，可实时跟踪监测每个轮胎的温度和压力的变化，当出现突发性爆胎情形时，及时将爆胎信息传送到车内的ECU控制单元，并发出警告，将车速在几秒内降低至安全速度。

　　【专家观点】

　　政府如何引导是关键

　　2月29日，对于出租车“济南造”这个建议，济南大学经济学院教授黄英认为，对于“地产化”经济，政府应该积极引导，但采用什么样的方式是关键。政府可以做好服务后盾，比如从政策或税收等层面给予引导支持，鼓励企业搞技术研发，督促本地汽车品牌质量过硬、技术够强，提高综合实力。这样再加上原产地的优势，市场竞争力是不言而喻的。

　　该学院院聘教授安同信认为，“地产化”的过程中，要留意可能会形成的一些利益链条。安教授说：“这次换车对吉利汽车是一次机会，吉利若想在济南出租市场分得一杯羹，就必须要在外形、价格和质量等方面下工夫，实现整个产业链的优化升级。”

　　市人大代表力挺出租“地产化”

　　2月29日，本报报道了“济南再换出租车能否考虑‘济南产’”一事，一些市民、的哥来电发表看法。

　　济南市人大代表张金龙更是立场鲜明，表示支持市政协委员申志斌的提案——— 建议济南再换出租车考虑“济南产”。

　　的哥称“皮实耐用”是关键

　　的哥高先生上午打来电话称，看了报纸后，他想说说自己的看法，“虽然选什么车，我一个人说了也不算数”。

　　高先生说，出租车不同于私家车，每天大街上跑，小巷里钻，皮实耐用是关键，不能娇贵了，三天两头地坏，谁也受不了。二是更新后的车，维修应当方便，售后服务网络应比较多，维修的价格也应该更便宜一些。三是省油或省气，司机挣点钱不容易，就得从这些方面省着点。

　　一市民则表示，出租车有公共交通的性质，应该多为市民考虑，比如后备厢能否宽敞点。“有时打车，东西多点，后备厢就放不下了，挺麻烦。”也有市民认为，“济南造”应该作为济南出租车的一个选择，前提是保证质量并有诸多优惠，切切实实地把“地产化”的钱省到老百姓身上。

　　公务用车选国产值得思考

　　张金龙说，上午看了时报，觉得这个提案不错，有建设性。

　　他说，2月24日，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，车型涵盖25家企业412款车型，全部是国产车，连合资品牌都没有。其实，相对欧美等国家将政府用车锁定在本国自主品牌，中国在这方面不算特别。

　　“日本东京大街小巷上跑着的出租车，多为丰田、本田等国产品牌，在日本汽车市场的竞争中，国外品牌与本土品牌从一开始就不处于同一起跑线上。德国更不用说了，出租车多为奔驰。”他一口气举了好几个国外出租车的例子。

　　张金龙告诉记者，申志斌委员在提案中提到了“济南地产车”吉利帝豪。根据工信部发布的这个目录，吉利入选80款车型，全部为轿车型，占比19.4%，位列第一。

　　他认为，党政机关公务用车的车型选择与济南出租车的“地产化”选择意义是不同的，但也不是没有一点共同点，比如政府和行业主管部门所坚持的这种支持态度。

　　张金龙表示，出租车“地产化”，可减少各级经销商的中间环节，从而节省不少营运费用，同时维修方便，零部件齐全，能够保证高品质的售后服务，性能价格比也比较高。

　　此外，还可以极大地提高济南的工业综合能力，提高地方财政收入，同时也会促使出租车原产地经济发展走向良性循环的道路。