2011年3月，从成都某城轨公司定制的济南市“首列地铁”安装到位，该地铁专门用于培训驾驶员。记者陈长礼 摄(资料照片)□本报记者 殷玉国 黄智义 李松 尹爽“城轨人才不单是培养一个会开车的人，需要培养3年，根据国际通用的计算方法，每公里城市轨道需要70多名专业技术人员进行维护服务。”2月29日，市人大代表、山东职业学院党委书记刘邦治接受记者采访时说，济南城市轨道草案规划262公里的运营里程，大约需要近2万名专业技术人员。如果不提前规划人才培养，一旦城轨交通开工建设，短时间内专业人员的稀缺，将会给运营带来极大的困扰。【解决拥堵】

　　城轨建设不能“再等再看”

　　“2009年，我们学校的班车开到东部的山东职业学院，大约30分钟，现在开车到学校要一个小时。”刘邦治对经十路上车流量变化感触很深，“3年前，经十路上车流量比较少，车辆畅通，这几年机动车数量增多，堵车越来越严重了。”“这些年来，济南新建和拓宽了很多道路，但目前的道路系统仍无法满足车辆日益增长的需要，车路矛盾日益突出。”刘邦治告诉记者，国内外城市建设的实践经验证实，单纯依靠增加公路交通设施并不能从根本上解决交通拥堵问题，建设城市轨道交通是有效的解决办法。

　　今年济南市《政府工作报告》中特别指出，加快城市轨道交通建设和城际铁路规划建设问题。“没有完善的交通体系，不能有效缓解城市拥堵的问题，城市功能的提升是无法实现的。作为公共交通的骨干建设项目，加快发展城市轨道交通更应该是重中之重。”刘邦治说，城市轨道建设不能再等再看了，如果“再等再看”将会错失发展机会。

　　【技术问题】

　　选好车型，减少高架城轨噪声

　　“多年来，济南能不能建城轨的最核心争论就是建设与保泉之间的矛盾。”刘邦治说，在一些市区景观敏感区段，采用高架避让方式保全泉水，这在技术上没有问题。但建设高架城轨必然会带来行驶噪声，对周边沿线居民的影响不可忽视。

　　刘邦治建议采用独轨车辆的方式运行，重庆的经验证明，独轨车辆使用橡胶车轮，噪声问题可解决。另外，北京机场投入使用的线性电机技术轻轨，噪声控制得很好，对高架爬坡有很好的适应性，也可参考。

　　刘邦治认为，建设城轨交通除了线路施工以外，选择车辆型号规格、生产厂家以及站点科学设置，还有车站的布局走向、设备选型等问题都应认真考虑。

　　【便利乘车】

　　线路间交叉结点要无缝换乘

　　建设城轨的目的是方便人们出行，这就关系到城轨线路间交叉结点无缝换乘的问题。“济南应吸取国内外城轨建设成功的经验，构建以轨道交通为骨干、与快速公交和普通公交相结合、现代化多层次的公共交通体系。结合济南市的规划方案，我们要充分考虑到不同线路之间旅客的换乘方便。”刘邦治建议边建设边运行，建好一条线开通一条线。

　　【人才培养】

　　培训城轨专业人才“箭在弦上”

　　2014年，青岛地铁一期工程将正式运行，地铁运行需要专业的人才。而在3年前，青岛就已委托山东职业学院培训100多名城轨专业人才。“我们学校新建城轨运输实训中心，配备有城轨车辆检修、列车模拟驾驶、列车制动系统检修、列车网络控制、车站售检票系统等实训室。”刘邦治说，学院2011年与南车浦镇有限公司合作开发了一辆具有先进技术水平和强大教学功能的地铁教学实训车。“学院为深圳地铁、宁波地铁、杭州地铁、广州地铁等运营公司输送多期毕业生。”“如果济南在5年内建城轨，现在必须考虑培训城轨专业人才了。”刘邦治对济南城轨建设充满希望，也有一丝焦虑，“根据国际通用的计算方法，每公里城市轨道需要70多名专业技术人员进行维护服务。我市城轨草案规划262公里的运营里程，大约需要近2万名专业技术人员。如果不提前规划人才培养，一旦城轨交通开工建设，短时间内专业人员的稀缺将会给运营带来极大的困扰。”

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　　地铁驾驶员要过三道坎

　　地铁驾驶员的培养主要是订单式培养。一名地铁驾驶员从开始培养到自己独立驾驶要经历学习司机、副司机和司机三道关。

　　前两年学生主要是进行基础理论学习和专业技能培训。在完成这些基础学习后，第三年里被定向培养成地铁驾驶员的学生们要进行专项培训，通过这次专项培训之后，经考核，学生可取得地铁学习司机的资格。

　　在拿到地铁学习资格后，学生也完成了3年学历教育，并毕业进入地铁企业。在企业中，地铁学习司机还要通过行业考核考取副司机资格，最后才能考取司机资格。有了司机资格才能独立驾驶地铁。至于副司机和司机的考取时间也是因人而异，并没有严格的时间限制。 (综合)