中广网北京3月1日消息 据经济之声《天下公司》报道，公司无间道，不说不知道。天下公司以下关注：红旗有望获得领导用车资格，能否东山再起。

　　不久前，工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》，入选的车型全部为国内汽车企业的自主品牌。我们《天下公司》栏目当时也进行了相关报道。但是这份目录囊括的仅仅是公务用车，排量不超过1.8升，售价在18万元以下的部分。

　　事实上，在国家采购的范围内，除了公务用车还有领导用车。那么关于领导用车，又是如何规定的呢？据国务院机关事务管理局发布的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》，“部长级干部配备排气量3.0升（含3.0升）以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升（含3.0升）以下、价格35万元以内的轿车”。

　　现在，既然在公务用车领域，国产自主品牌轿车已经一统天下，那么在领导用车上，国产车有没有可能撕开一条口子？或者说完全的取而代之？答案是有，确实有这种可能，而且可能性最大的就是一汽集团的红旗轿车。据了解，外形酷似奥迪A6的一汽红旗C131车型，于2010年8月立项，投资17.6亿元开发，目前已取得实质性进展。

　　据一汽集团内部人士透露，去年年底这款红旗新型轿车已经在一汽内部试生产，并且在一汽集团内部举行过下线仪式，并开始试产，有关红旗将作为省部级座驾的消息即是最先在此时传出。

　　但是，当媒体致电一汽集团求证这个消息的真伪时，一汽集团新闻发言人高原却否认了这个消息：

　　高原：不能确认，最近很多电话问我谁发布的这个消息。

　　那么红旗轿车冲击省部级座驾的消息是假的了？有媒体报道，据一汽集团内部人士透露，这个消息传出后，一汽因为提前将产品规划泄露被批评了。此后，有关红旗的一切消息在一汽内部就被列为高度保密信息，不许向外界透露。

　　一汽集团新闻发言人高原在接受采访时一方面否认了这个消息，一方面也表示，很希望看到红旗轿车能够成为省部级领导座驾。

　　据内部人士透露，红旗确立C131车型时，并未明确为省部级专车，只是省部级可以选用，现在有望规定必须用红旗轿车。而且从红旗C131动力分配来看，2.0T、2.5L、3.0L三个排量级别与国家规定的省部级领导干部专用车的“3.0升”规定不谋而合。

　　在中国红旗轿车曾经是一个家喻户晓的名字。它有着厚重的历史和不可替代的位置。上世纪五十年代，中央希望在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车。

　　1958年8月，吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。1959年10月1日，10辆崭新红旗轿车在首都国庆庆典上亮相，引得国外媒体争相报道。

　　从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

　　上世纪60年代后期，红旗CA722轿车开发成功，从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。

　　可是到了1981年，因为红旗轿车因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。红旗，这个曾经的中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰瞬间跌落下来。

　　改革开放以后，红旗轿车虽然恢复量产，但是由于缺乏自主创新的技术水平，它更像是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。那么红旗在今年的发展当中是如何处理自主研发和引进技术之间的关系的？汽车行业专家张炤虎表示，这些年，红旗一直处在一个被大家遗忘的角落里。

　　张炤虎：我记得上一任一汽的总经理说我们要耐住寂寞20年，当时很多人就把红旗的发展历程拿出来说明一汽在发展自主品牌上的艰难和包袱的沉重。最早一汽大众在签约之前，一汽是先和克莱斯勒谈合资，后来因为这层关系一汽也是引进了克莱斯勒的一些发动机技术，包括后来在日产的发动机上也是拿到了红旗来做，甚至早期的红旗也有福特的影子。应该说红旗这些年大量的引进了国外的技术，但是由于一汽自己的自主研发主要集中在奔腾这个品牌上，所以红旗实际上处于一个被大家遗忘的角落。

　　现在摆在红旗面前最大的问题是什么？张炤虎表示他现在最关心的就是新红旗将在什么平台上开发，将配备什么样的车型，这才是最重要的问题。

　　张炤虎：现在如果说要重新发展红旗这个品牌，拿它作为公务用车特别是省部级领导的用车，它使用什么样的平台，使用什么样的技术，这都是一个问号。我们不能说断代的这段时间，红旗没有自己的东西，但是应该说这不是一汽的重点。一汽曾经在上海车展展出过超豪华的红旗，但是我认为那只是一个概念。如果说它要重新开发，所需要的时间和资金那就是一个未知数了。所以我觉得现在关心红旗成为省部级领导用车应该落到实处，到底什么样的平台、什么样的车型能够配到新的红旗上来，让红旗叙写新辉煌，这个是一个很大的问号。

　　红旗曾经辉煌过，然后又走向了落寞，假设传闻是真的，红旗确定为省部级领导的专用车能不能让红旗再次辉煌？经济之声评论员况杰认为，至少有非常大的帮助。

　　况杰：现在来看红旗这个车基本上停留在人们的印象中，如果能首先进入所谓领导用车市场，第一有了一部分销量，第二可以被认为是一个高端用车，市场上也会有其他人慢慢接受，应该对红旗有很大的帮助。红旗会不会再叙写辉煌不知道，但是起码能够再生存。

　　对于红旗在技术上重新研发的问题，况杰认为，即使有一些积累，红旗现在还是一个“杂交体”，不可能完全都是自主的技术。

　　况杰：它肯定是集成全世界优秀的技术，可能我们自主的技术在其中，再加上我们自主的品牌，是不是能够符合省部级配车的要求，明年能够拿出一个更加好的改进行为，这个我觉得是符合常理的。

　　况杰分析，省部级配车也不会是一步到位，一下子全配某种车型，也是需要一个过程。此外现在汽车技术的发展包括一汽这些年的技术积累，是能够解决这样的问题。但是我觉得不应该只允许省部级干部配红旗车，自主品牌也有很多选择，至少应该给上汽、北汽一些机会。

　　况杰：对红旗来说，首先解决的是品牌认知和市场生存问题，从市场竞争的角度看，一汽也有奔腾这样的品牌，如果红旗再做排量3.0之下的车，会跟奔腾有一定竞争。红旗原来在我们的心目中就是一个和劳斯莱斯平级或者同样档次的车，我觉得红旗是可以往豪华车市场发展的。