深港跨境学童校车全面纳入管理

　　文/记者余琴

　　图/记者轩慧

　　昨日下午，深圳湾口岸跨境学童校车通车仪式正式启动，这标志着深港跨境学童校车全部开通，今后，近1.8万名深港跨境学童可通过罗湖口岸、福田口岸、沙头角、深圳湾口岸四个口岸安全快捷地进出关，深港跨境学童校车全面纳入深圳市管理，跨境学童接送车的办证难、停车难等问题将迎刃而解，经备案并取得专用备案证件的跨境学童接送车将统一纳入深圳市校车统一监管，享受校车的各种优先权利，并可以在四个口岸两地校车临时停靠点分区按时定点停放。

　　近1.8万跨境学童搭校车

　　据市交警局副局长、新闻发言人徐炜介绍：“跨境学童主要是居住在深圳的港人子女以及具有香港户籍的孩子，目前共有近1.8万名，而去年只有1.3万名，预计今后跨境学童的数量还将以20%~30%的速度增加。”他们每天过关赴港上学，在交通方式上以乘坐中小巴、保姆车和跨境直通巴士为主。其中，乘坐中小巴、保姆车的较多，约占70%，主要通过罗湖口岸和福田口岸过关。乘坐跨境直通校巴的人数约占30%，主要通过深圳湾、皇岗、文锦渡和沙头角口岸过关。乘坐中小巴、保姆车的深港跨境学童，主要由几家公司所属的车辆负责接送。

　　黑车接送家长心忧

　　昨日17时许，记者来到深圳湾口岸时，不少跨境学童正手拉手过关。记者看到，学童出境后在保姆指引下登上统一的校巴。

　　家住南山南光城的林女士接到女儿后告诉记者，女儿今年4岁，在香港上幼儿园。以前都是由“黑校车”接送，每月450元。

　　记者在深圳湾口岸随机采访了8名家长，有6名家长对以前的“黑校车”都不放心，认为管理混乱，不会乘坐。有家长说，自从交警提出将校车纳入管理后，校巴还涨价了，由以往的450元/月上升到470元/月。

　　跨境校车纳入校车管理

　　据了解， 跨境接送车存在诸多困境，主要存在未取得校车资格、无法在口岸禁停区停车等候、口岸通关满负荷运作等几个突出问题。由于接送香港学校学童的特殊性，有的无法取得营运资格，有的不是学校主体，所以致使这些车辆无法按现行规定办理深圳市的校车许可证件，未能纳入深圳市对校车的统一管理。其中部分车辆车况残旧，超载等违法行为也时有发生，因此无论是车辆还是驾驶人均可能存在安全隐患。

　　徐炜表示，去年12月23日，深港两地携手正式启动了深港跨境学童接送车辆的管理工作。截至目前，8家从事跨境学童接送的车辆服务的公司共81辆接送车辆向交警提出了校车备案要求。其中，已经为符合国家安全技术标准的81辆进行了校车备案，核查了92名驾驶人的驾驶资质，发放了相应证件。这81辆校车每天接送的孩子约有8000名。

　　口岸专门设置停车位

　　停车难也是这些接送车反映的焦点问题，接送车辆无法在各口岸停放。由于人多车少，50余辆接送车每天要来回数趟才能把5000余名学童全部运送完，加上罗湖、福田口岸地处市中心区域，停车位数量极为有限，口岸周边道路几乎全部都是禁停区，接送车辆停放非常困难。记者了解到，在交警没有将跨境学童校车纳入管理时，所有学童出关后，必须行走15分钟左右才能到达乘车地点。记者看到，校车统一管理后，学童出关只需步行不到2分钟，就可以乘坐校车。跨境学童家长会主席黄箐荭表示，校车被交警纳入管理后，减少了学童行走过程中存在的危险。

　　从1月4日起，深圳陆续开通了罗湖口岸、福田口岸、沙头角、深圳湾口岸的跨境学童校车上下车区域。据统计，口岸共设置了3个专门车位，12辆接送车辆，给予近2300名跨境学童最大限度的便利。这些上下车区域都设于口岸近端的行人通道，方便跨境学童进出口岸。停车区域利用活动标识牌引导校车进入，其他车辆禁止驶入，保证了学童上下车地点与社会车辆分离，从而保证安全。截至目前，已经有超过七千名跨境学童获得了良好的安全过境服务。

　　将对直通车纳入管理

　　徐炜表示，目前，在各口岸上下客的深港跨境学童车辆已全面纳入校车管理，深圳和香港采取的一系列配套措施也让学童回港读书越来越安全和便利。但结合香港近年来的出生率预测，今年跨境学童人数将会达到新的高峰，接送跨境学童的校车势必还会有一定的增长。现在校车数量与学童数量相比，可谓是僧多粥少，还有市场需求。一些车辆技术规格已经符合要求的企业，可以到深圳交警申请备案登记。只有符合交警要求，可以发放校车许可证。下一步将把跨境直通校车纳入管理，并希望新增的深港跨境学童接送车辆前来备案，便于这些车在口岸地区能够方便快捷地接送跨境学童。