45岁的倪鸿军，从未想到会和央企葛洲坝较上劲。自2010年下半年至今，他一直坚持实名举报。被倪举报存在问题的，是汉宜高铁枝江标段长约3.3公里的路基工程。该工程的施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部二分部，而倪本人正是该标段路基工程的土方提供商。倪鸿军称，该路段承包商用土方替代碎石，致使3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替，使这段“在豆腐上做的”工程面临重大安全隐患。

　　以土代石每方净赚50元

　　2009年5月，经熟人牵线，倪鸿军与汉宜高铁项目部二分部的承包商林孙如签署土方供应合同，负责枝江标段长达1.8公里的“土方工程”。倪鸿军发现，他拉去的22万方土实际上只有“16.7万”方土按施工图纸的要求被填碾，而另外5.3万方，却被承包商林孙如代替碎石填到了设计要求的“碎石层”。如严格按设计要求施工用料，该标段所需碎石(含级配碎石)总量应至少在6万方以上。但事实上，林孙如所购碎石还不到1万方。记者了解，当时松土方价格是25元/方，实土方是30元/方，而碎石的价格却在78元/方，每方差价50元。

　　与林孙如相连接的由枝江市七星台镇王劲松承包的1.5公里标段路基工程，也是由倪鸿军供应的土方。倪鸿军说：“王劲松标段的问题比林孙如还严重，葛洲坝的监理形同虚设。”

　　高铁建在“豆腐”上

　　中铁十七局一位刘姓高工指出，“被举报这个路段，属于水田沟渠众多的沉降地带，相当于是在豆腐上做工程。”葛洲坝汉宜高铁项目部监理总监鲁硕儒向记者证实，“50公分‘碎石层’的第一个作用是整体受力，作用举足轻重。”

　　如此重要的“碎石层”被掉包，将造成怎样的后果？中国南车集团一位技术人士表示，汉宜高铁在今年5月按预期通车后，将采用“CRH2A”客车车型。他的担忧是：“如果举报情况属实，就是一般火车的速度也会出现问题，何况是每十几分钟就对开一趟时速达到200-250公里的高速列车。”

　　铁道部副部长批示严查

　　倪鸿军的举报在2011年7月温州动车事故期间得到重视。7月底，《湖北日报》和中央某党报刊发内参，该“要件”被直送铁道部，副部长卢春房立即批示，责令“严查并上报检测结果”。于是，业主沪汉蓉铁路湖北公司聘请中南大学进行质量检测，《检测报告》的结论是“合格”，该报告被呈送铁道部并作为盖棺论定的依据。

　　然而，这份报告的公正性却受到业内质疑，该检测是在举报人遭遇威胁后未能到现场指证的情况下进行，而本该回避的施工方葛洲坝项目部却全程参与。不仅如此，该份报告的检测目的和结论均语焉不详，而检测标本的“取样”方位也涉嫌暗箱操作。不过，据武汉铁路局一位高管透露，汉宜高铁的移交工作还未完成：“路局的最后验收非常严格，不排除会对举报的问题路段进行复查。” 据《时代周报》