3月4日，深圳交警局明确表示，待公共交通网络完善后，深圳中心区拟收取拥堵费。两会期间，多位全国人大代表、政协委员对此项收费持反对意见，而全国人大代表、中国工程院院士钟南山则力挺收费。对此，济南市民反应不一。

　　山东交通学院教授蔡志理认为，济南目前还没必要收交通拥堵费，交通拥堵问题的治理应该是具体道路具体分析，优化完善公共交通系统是一个好方法。网友态度：微博投票多数人不支持

　　“不同意，我被堵在路上，耗上油钱。但想要不耗油就要把钱直接交出来，没差别。”市民张先生说，自己上下班经常被堵在文化西路上。还有市民担心，对某些路段征收了拥堵费，是不是会产生新的路段拥堵问题。“会不会收钱的不堵，不收钱的堵死。”市民李女士说。

　　记者在新浪微博上看到一个关于“是否支持收拥堵费”的投票，截至7日下午6点40分，共895人参与。其中67.3%的投票者选择不支持，认为不应该由老百姓买单，22.1%的投票者选择支持，认为只要能起到改善交通的作用都可以尝试，还有10.6%的投票者不进行表态。

　　记者采访发现，也有市民对此表示赞成。“这不仅可以减少私家车出行量，还能缓解交通压力，我觉得不错。”市民郭女士说，平时出行她更愿意乘坐公交车。也有网友表示，这一举措不在于收多少钱，而在于用经济手段调整市民的出行方式，让大家都选择更为绿色的出行方式。

　　学者说法：“济南目前还没这个必要”

　　“目前就济南来说，还无需收取交通拥堵费。”山东交通学院教授蔡志理说，收取交通拥堵费是一种用经济手段解决交通问题的方法，只有在技术、管理、控制等各种手段都无法缓解交通拥堵问题时，才需采用。“每一条拥堵道路都有其不同的形成原因。”蔡志理表示，马路作为稀有资源，谁能最有效使用，谁就应该优先使用。与小轿车相比，公交能给更多人提供出行的便利条件，所以完善和优化公交系统是解决交通拥堵的一种好方法。

　　蔡志理认为，济南现有的公交系统还存在一些问题，最突出的就是公交线路布局没有层次，所有路段的公交车都是站站停，站牌之间的距离也并不远。他建议，可以在中长距离乘客出行较为集中的路段建立公交客运走廊，实现大站快运甚至是直达车。“短距离出行的路段可以站站停，以方便市民。”蔡志理说，对于公交出行，还可以实行公交优先的措施，包括信号优先和设立公交专用道等。

　　【济南交通现状】

　　交通拥堵出现在上下班高峰期

　　近年来，随着济南经济社会的快速发展，机动车保有量和驾驶人数量增长迅猛，平均增长率保持在15%以上，城区交通人、车、路矛盾日益凸显。

　　记者从交警部门了解到，2012年的交通压力比较突出。据统计，截止到2011年12月31日，济南市机动车保有量达131万辆，驾驶人达137万人。其中仅2011年一年的新增机动车数量就达到17.9万，新增驾驶人18万人。

　　春节前，针对已渐渐显现的交通压力，交警指挥中心利用视频监控每30分钟对辖区各主次干道、事故易发点段、拥堵易发点段巡逻查看一次，提早发现警情、提早排除警情、提早恢复交通。

　　据相关调研资料显示，济南市道路交通拥堵主要出现在每日上下班交通高峰期，早高峰一般出现在7点到9点，晚高峰一般出现在晚上5点到7点，晚高峰交通流量大于早高峰。一般市区易出现交通拥堵的路段路口主要集中在历下和市中两个区。

　　【相关链接】

　　什么是交通拥堵费

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖在接受采访时表示，交通拥堵费是指在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取的一定费用。其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。

　　【他山之石】

　　新加坡：全球率先征收拥堵费

　　新加坡是全球第一个征收车辆拥堵费的国家。1975年新加坡划出最拥挤的约720公顷区域(占领土总面积的1.2%)为限制区，在交通高峰期进入该区的车辆都要缴纳拥堵费。这一措施启用后，中心区高峰时段交通量下降45%，乘坐公交出行率增加了近50%。

　　1998年，新加坡电子道路收费系统启用，收费的标准分为出租车、轻型货车、重型货车、公共汽车以及摩托车等不同车型。消防车、警车和救护车是免费的。管理部门还可根据车辆的平均车速来调节收费标准：车速慢了就增加收费，车速快了就减少收费。电子道路收费系统在新加坡已服务了数十年。

　　伦敦：钱收了不少，交通状况无改善

　　从2003年起，伦敦开始征收拥堵费，从最开始的每天5镑逐年增长，如今已经涨到10镑(约合人民币106元)，逃费的罚款为60到180镑不等。

　　车辆拥堵费征收方案出台后，虽然钱收了不少，达到8亿英镑，但交通状况却无改善。推行拥堵费之初有一点效果，但没过多久拥堵持续上升，一切如故，甚至越收越堵。征收拥堵费的主要目的本来是缓堵，拥堵费应用于改善公共交通。但伦敦征收的拥堵费，用于改善公共交通系统的费用却在削减，不少费用用于拥堵费行政管理的支出。作为一种排堵保畅的手段，其征收拥堵费的象征意义大于实质意义。