开工倒计时

　　西半环本月12日开始进行地质勘测；东半环本月15日开始进行管线迁改和树木移栽

　　快速公交站点设置

　　大容量快速公交全线设站26对；设置金沙车站、成都东站两个大型首末站

　　我市建设“两射”

　　红星路南延线和成温邛二环至三环段快速路都将同步建设大容量快速公交专用道

　　备受全市关注的二环路快速路、大容量快速公交（以下简称“双快”）全段方案基本确定——记者昨日获悉，按照目前的设计，二环路以南、北府河桥为界（分别位于双桥子附近、商贸大道附近）分为东、西两个半环实施，其中东半环13.1公里全线高架，“双快”均在高架桥上（本报2月25日曾作详细报道）；西半环15.1公里地面为双向6车道的快速路，中间通过建设双向双车道的高架桥，让大容量快速公交在“空中”与西半环对接。

　　西半环：28日正式开始施工

　　昨天，据西半环业主单位——成都兴城集团有关负责人介绍，二环路西半环改造范围起于二环路北府河桥西侧，止于二环路南府河桥西侧，全长约15.1公里；改造内容包括调整既有侧分带位置，实施主辅分离。其中大家最为关注的车道设置为：快速路由2个公交专用高架车道及地面6个车道组成；两侧辅道各配置2个机动车道；整个二环路西半环共计有12个车道。

　　通过对比可以发现，西半环与东半环最大的不同在于高架桥的功能与大小——东半环的高架桥体量比较“霸气”，为双向6车道，其中两条车道是专为大容量快速公交设置的；而选择行驶快速路的社会车辆和大容量快速公交车共用同属于一个平面的高架桥。西半环的高架桥明显比较“秀气”——因为西半环的快速路车道就在既有道路上，大容量快速公交车道“金鸡独立”，被设置在一个宽度为双向双车道的专用高架桥上。

　　在西半环，还有7个节点将同步进行处理，这7个节点初步确定为九里堤至交大立交、营门口立交、成温立交、红牌楼立交（预留）、永丰至神仙树立交、新光路立交、人南立交、红星路立交。据记者了解，西半环将于本月12日开始进行地质勘测；本月28日正式开始施工。

　　东半环：要“搞定”3000多片梁体

　　与西半环只有双向双车道的高架桥相比，东半环双向6车道的高架桥施工量大得多，施工难度也更大。昨天记者从东半环业主单位——市路桥经营管理有限责任公司了解到，目前该公司已经开始进入施工倒计时阶段，本月15日就将在二环路东半环首先启动管线迁改、树木移栽、交通疏解通道建设等前期工作；本月28日启动施工断面的打围；预计4、5月份将正式进入全面施工阶段。东段高架工程预计将在明年6月底完工。“首先启动的前期工作对交通的影响不大。”该公司副总经理邹志全对记者说。

　　二环路东半环高架桥南起南二环锦江桥，北至北二环府河桥，全长13.1公里。“为了尽量减小对交通的影响，我们决定采用预制梁安装的施工工艺；假如采用施工难度小一些的现浇梁体的话，需要在桥下搭设满堂脚手架，二环路就只有被阻断了。”邹志全告诉记者，预计宽度为30米的高架桥，光是预制的梁体就达到了3200多片；而每片梁体都是大家伙，体长30米，重量达到120吨左右，每一个都需要用平板运输车才能完成运输。身体重，吊装麻烦；身子长，平板车连转个弯都难。而为了避免对交通造成重大影响，3200多片梁体都只能在夜间运输、吊装。“光是这些梁体的预制、运输、吊装，就要花去好几个月的时间。”邹志全说。

　　除了修建大体量、超长高架桥，东半环还要对几个节点进行处理，这些节点包括火车北站节点，此处将新建车辆可以自由转换的立交体系；杉板桥节点，将新建连通放射性道路的立交体系；北新大道立交、府青路立交、双桥子立交三个节点将分别进行改建。

　　快速公交：全线设站26对

　　作为我市首条快速公交线路的二环路大容量快速公交，将在二环路享有全封闭的道路使用“特权”——环绕二环路全线跑一圈的大容量快速公交全部都建设在高架桥上，市民乘车通过桥下的自动扶梯上下。目前已经确定在二环路大容量快速公交全线设置26对车站，在金沙车站、成都东站分别设置大型的首末站。其中为了将二环路上的大容量快速公交直达到并不在二环路侧的金沙车站，从二环路成温立交桥方向到金沙车站将专门修建一条延伸性的大容量快速公交专用的高架桥。

　　记者昨天了解到，除了二环路，在我市即将启动建设的“两射”——红星路南延线和成温邛二环至三环段快速路，都将同步建设大容量快速公交专用道，形成“环加射”的初步构架。由于其路权专有，运转效率较高，大容量快速公交建成后将极大地缓解公交出行分担率不足的问题；而待快速公交成网后，其运载能力远大于单独环线的运载能力。按照工程进度，最快在明年下半年，市民就可在二环路坐上类地铁、快捷的大容量快速公交。本报记者 袁弘 文/图