前天，北京团分组会议上，全国人大代表、民进北京市委专职副主委毛桂芬表示，经过调研，大面积停工的高铁工程每月造成的损失达10亿元。

　　投资标准下降近一半

　　毛桂芬说，中国高铁发展迅猛，至今投入运营的铁路达到了7000多公里，在建的达到1万多公里。截至2010年底，全球一半的高速铁路由中国运营。中国高铁在运营时速、在建项目规模上已经居世界第一。此外，中国的高铁建设已经形成一条产业链，围绕高铁甚至形成多个经济圈。

　　毛桂芬介绍，中国高铁近几年在建设过程中，形成了自己的品牌，特别是在创新方面取得了一定成果，但是现在高铁也存在一些问题。她表示，根据调研，铁道部相关部门向她提供的数字显示，目前铁路基建投资由之前5年投资5.3万亿元的标准下降到2.8万亿元，2011年直接投资压缩到4000亿元。

　　她说，尤其是一些在建项目突然停工，造成巨大损失，而且一般工程的建设资金多数只有三成到四成到位。根据官方提供的数字，目前国内因资金断链，导致停工的高铁项目超过1万公里，因为停工每月造成的损失达到10亿元，经济损失非常之大。

　　严重拖欠农民工工资

　　除了大面积停工外，毛桂芬还提出高铁存在的另外一个问题。她表示，高铁工程拖欠农民工工资的问题日益严重，农民工处于末端，因为资金不到位，有些已下岗，且被拖欠工资普遍发生。她说，一方面因为资金的问题导致大量停工，而为了资金有可能引发一系列问题，如银行坏账、借高利贷等，这些都造成了这个行业的不稳定性。

　　毛桂芬说，动车事故后引发了负面影响。“我今天在这里强烈呼吁，中国高铁要恢复元气，要重振雄风，要稳中求进，铁路建设我们既不能搞大跃进，但也不能搞戛然而止呀。”

　　铁道部回应铁路停工现象称

　　不存在拖欠工程款

　　针对有代表提出的“停工的铁路项目每月造成损失10亿元”、“铁路投资从每年7000亿元压缩到4000亿元”，全国人大代表、铁道部工程管理中心常务副主任武汛回应称，今年4060亿元的投资中包括41个高铁项目，铁路基建的整体投资较“十一五”增加了75%。

　　武汛回应说，今年带来的建议就包括“加大中央财政对公益性铁路项目的投入”、“建立铁路公益性因素补偿机制”等内容。他还建议，按照市场化、商业化的原则，鼓励和引导社会各种资本、民间资本投入到铁路建设，以拓宽铁路建设的筹资渠道。

　　他坦承，去年下半年和今年初的确一度出现资金困难，有工程确实有一些停工现象。目前经过国务院、发改委、财政部等部门的协调支持，春节前所有该支付的建设资金已经支付完毕，不存在拖欠工程款问题。综合京华时报、北京晨报