“正是因为第三代CR-V在中国的热销，直接带动了城市SUV这个市场的井喷，所以，我们对全新一代CR-V的前景依然充满期待。”2月22日，当全新第四代CR-V在三亚举行中国市场发布仪式的时候，东风本田副总经理刘洪底气十足。

　　不过，与5年前相比，在大众途观、现代iX35、起亚智跑等一干对手的围剿下，CR-V能否保持销量逐年提升的势头？这个疑问一直困扰着我。在经历了半天的试驾后，记者心中的“疑团”随之烟消云散。

　　驾控：强调公路驾驭

　　对于试驾全新车款，我最大的兴趣就是“找不同”，而且核心就是性能。所以，此次的新CR-V试驾，记者一坐上驾驶位，就对后排的另一电视媒体记者和陪驾说：“请务必系好安全带！”当他们还在诧异的时候，车子就已经咆哮着冲了出去。

　　在三亚湾的沿海公路上，穿梭于并不密集的车流中，新CR-V表现出了比上代更强的车身稳定性。看来，底盘重心的降低，以及高配车型在轮胎配备上的差异，对稳定性的提升还是有一定帮助的。

　　返程，我们上了环岛高速。由于新CR-V2.4款的发动机将最高功率输出转速提高到了7000转，为了彻底感受全新调校发动机的性能，我把油门一脚踩到底。转速飞快上升，很明显的，在过了4500转之后，动力较上代车型有了明显的改观，当然，6000转之后的信心依然很足——只要你有机会，毕竟，这时车速已接近190km/h了！但就是在这个时候，除了明显的风噪和发动机噪声，车内成员的信心依然很足，因为车身很稳，哪怕是此时变道超车。

　　内饰：突出舒适人性化

　　此次试驾，我的另一“找不同”焦点在于乘坐。经过此次近百公里的试驾里程，不得不提的就是新款车型在乘坐舒适性方面的努力。

　　最直观的就是整车尺寸在缩短了25mm的情况下，车内空间却比上代车型明显提升。而且，由于造型设计进一步降低了风阻系数，以及车身多个部位的隔音处理，新款车型的车内噪音有了较大改观，尤其是前排乘客。当然，前排中央扶手箱的增加，对于驾驶者而言也是个利好。

　　对于新CR-V，明显的改观在后排，后排空调出风口的增加，车身后部造型设计带来的头部空间增加以及储物空间的提升，对于举家长途旅行而言，都是非常实用的改变。同时，后排坐椅一键快速放倒功能，对于车主是个非常体贴的设计——当然，这是牺牲了上代车型的后排坐椅前后移动功能换来的。本报记者 刘极昊

　　新老CR-V对比

　　新CR-V 上代CR-V

　　车身（mm）： 4550×1820×1685 4575×1820×1680

　　轴距（mm）： 2620 2620

　　整备质量（kg）： 1506～1641 1475～1635

　　离地间隙（mm）： 175 185

　　功率（kw/rpm）： 114/6500（2.0） 110/6200（2.0）

　　140/7000（2.4） 125/5800（2.4）

　　扭矩（Nm/rpm）： 190/4300（2.0） 190/4200（2.0）

　　222/4400（2.4） 220/4200（2.4）