早报记者 李萌

　　3月1日起，北京、上海、广州三地之间的民航航班试行飞行高度和航路灵活选择的方案，这意味着当遭遇主航路限流或雷暴雨等恶劣天气时，中国最繁忙的三条航线宁可绕道也要减少航班延误。这次试行将于5月31日结束，以评估效果。

　　三地间增加临时航路

　　根据民航局空管局转发的空军《组织京沪穗三地航路航线和高度层灵活使用试运行》，3月1日至5月31日，在上海浦东、上海虹桥、北京、广州间新增加来回程备份班机航线各一条，还在北京-上海浦东、北京-上海虹桥间增加来回程临时班机航线各一条。

　　此外，试运行期间现行北京-上海虹桥、北京-上海浦东、上海虹桥-北京、上海浦东-北京、北京-广州五条班机航线RVSM运行空域内，即8400米（不含）以上飞行高度层由航空用户灵活选择使用，涉及军航固定穿越地段（使用空域）时，按当地规定或军民协议执行。

　　据记者了解，试运行方案惠及的北京-上海虹桥的备份航路，需要绕路至合肥上空，比直接通过现有的主用航路多飞了近250公里。东航、国航均认为，在航班大面积延误或者主用航路受天气影响的情况下，宁可多飞半个小时也不要长时间延误，这种“曲线救国”可以保证旅客出行正常。

　　目的是让旅客受益

　　京沪穗三个城市之间的航班数量在我国所有城市对航线中位列前三，航路已饱和，而“京沪线”和“京广线”两条主干航路更是被誉为两条“大动脉”。

　　在今年2月29日由中国民航华东地区管理局召集的华东空管局以及区内各个航空公司试运行协调会上，华东局一位副局长表示，此次备份航路、临时航路以及高度层灵活使用等资源的获得来之不易，航班在空中能有多条路径，将最终给广大旅客得益。

　　我国民航普遍面临一个突出矛盾——空域资源瓶颈的严重制约。根据统计，去年流量控制和非民航飞行活动延误次数占不正常航班的38.3%。民航局表示，这次京沪穗三地航路航线和高度层灵活使用虽然在外看来“口子”开得较小，但是这种尝试很有意义。民航方面希望通过建立京沪、京穗平行航路的方式来提高繁忙航路容量。