两段两千多米长的隧道，至少有132处漏水。“壮观”时，可看见水流直泻而下……这样的景况发生在有着“湘江第一隧”美誉的长沙营盘路湘江隧道里。自2011年10月通车来，营盘路隧道频频曝出渗漏水现象，隧道安全问题引发市民关注。

　　两支队伍专门补漏

　　在负责“补漏”的农民工老李(化名)眼里，隧道的渗漏水现象“并不怎么稀奇”。从2011年4月起，他就在湘江底下开始从事隧道补漏工作。老李告诉记者，目前在营盘路湘江隧道里，共有两支队伍在负责补漏，每天在隧道封闭交通时进场施工，一边走一边看，哪里漏了就补哪里。

　　2012年2月22日凌晨，记者进入隧道调查。在隧道北线NK1+640位置，一条水流直泻而下，在20多米外就清晰可见，并可听见水流“噼噼啪啪”砸在隧道路面的声音，如同大雨砸落在石面上。记者经实地取证统计发现，整条隧道能观察到的补漏痕迹多达132处。补漏痕迹最严重地段集中在主道与匝道的交界处，这里已呈现出成片白色的被修补痕迹，连绵近百米。

　　江底段补漏痕迹多在两洲洲底。营盘路隧道由西往东先后横穿傅家洲和橘子洲，江底部分隧道主线在两洲处的渗漏水点多聚于此。

　　自称符合国际标准

　　“营盘路湘江隧道的设计原则是‘排水式地下隧道’，即允许渗水正常排放，国际标准是每米隧道接受0.5到0.8立方米的渗水量，目前营盘路隧道的渗水量符合这个范围。”2月14日，在隧道渗漏水传闻闹得沸沸扬扬之际，隧道业主长沙市环线建设开发有限公司主持召开治水专家会，施工方中铁隧道集团总工程师洪开荣如是说。记者查阅防水“国标”文件时也发现，其所说的“国际标准”与“国标”出入较大。

　　2002年4月1日，我国正式实施国家标准《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)，并明确“本规范适用于地下建筑工程市政隧道防护工程地下铁道等防水工程质量的验收”，成为地下防水工程的“国标”。而营盘路湘江隧道防水等级为国家二级标准。查阅“国标”发现：地下工程防水二级标准为“不允许漏水，结构表面可有少量湿渍”，除工业与民用建筑外，“其他地下工程：湿渍总面积不大于总防水面积的6，整个湿渍面积不大于0.2平方米，任意100平方米防水面积不超过4处”。

　　曾发生坍塌险情

　　记者了解到，该隧道的质量监管单位长沙市建设工程质量监督站(以下简称质监站)，曾针对工程共六度发函要求整改。

　　在2010年2月8日、2月24日和2月26日，质监站连续三次就“隧道工程竖井施工”问题向中铁隧道集团有限公司、长沙华南交通工程监理公司以及长沙市环线建设开发有限公司三方下发了整改通知。但质监站去函之后，三方并未进行整改，导致质监站当年3月5日第四次发函。

　　2010年6月4日，质监站再度致函长沙市环线建设开发有限公司，要求完善地质预报地质素描报告等内容。就在“完善地质预报”的提醒发出 5个多月后，营盘路湘江隧道发生涌沙坍塌险情。

　　2010年12月9日，质监站再度致函长沙市环线建设开发有限公司，除要求对塌方事件进行全面分析总结，对已完成工程进行全面检查外，明确要求环线公司落实“原设计图纸和施工方案未明确不良地质段超前探孔的范围，并对注浆加固的目的进行明确”等工作。

　　据《三湘都市报》