中航协吁国内航企以“三不”原则抵制欧盟碳税。

　　中国网络电视台消息：据中国之声《央广新闻》报道，欧盟要求中国和印度在本月15号之前提交2011年的飞行数据，以此为依据来征收碳排放税。对此中航协表示，中国航空公司不会向欧盟提供任何的碳排放数据。

　　5月15日，欧盟气候行动专员康妮·赫泽高宣称，约有1200家航空公司按欧盟规定，在3月31日前提交了2011年的飞行数据，其中包括美国、俄罗斯、日本等反对ETS国家的航空公司，仅有8家中国航空公司和两家印度航空公司仍未提交该数据。

　　欧盟曾表示，中国和印度的航空公司须在6月15日之前遵从规定。对于中国航空业界来说，目前与欧盟周旋的时间或仅有两天时间。

　　欧盟启动碳排放交易体系对航空公司影响非常大。据测算，2012年中国民航因此增加的成本预计约7.9亿元，2020年将增加成本37亿元。从2012年到2020年，增加的总成本预计达到179亿元。“欧盟的碳排放交易实际上是在逼迫航空公司增加成本，进而成本可能会转嫁给乘客。”有业内人士表示。

　　“我们将绝对听从中航协、国家民航局等部门的意见，不与欧盟进行单方面的接触、谈判或变相提高机票价格。”中国一家航空公司的新闻发言人对记者强调，“所有境内航空公司一致拥护和坚决执行中国民航局的指令，没有也不会向欧盟提交碳排放数据”。（文字来源：中国广播网）

　　勿借环保损发展中国家利益

　　碳排放征税不仅是一个环保问题、经济问题，更是一个政治问题。制定任何环保标准，都应当照顾到发展中国家的利益，坚持国际社会在气候变化领域普遍遵循的“共同但有区别的责任”原则。在航空碳排放方面，利用自己的比较优势，要求其他经济体“同步”交税，实际上就是在扼杀、牺牲发展中国家航空业的发展。

　　欧盟航空碳税中的“免费年度配额”具有欺骗性。欧盟国家航空业已非常成熟，欧盟按照过往排放量分配免费排放配额，意味着欧盟航空业可最大限度享有免费配额的益处。发展中国家航空业起步较晚，但正处于迅速发展中。因为历史排放少，发展中国家航空业如果要发展，就要交纳高额碳排放税，明显有失公平。 [详细]

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