建设时密密麻麻的脚手架。

　　浇筑进混凝土的名单。中建八局供图

　　龙虎网讯 “南京南站工期确实很紧，但南京南站不是‘豆腐渣’工程，它的质量在南京所有大型建筑中是数一数二的。”“工程结束前，我们总经理李清超把一份全体建设者的名单，浇筑到了混凝土里，那一刻，所有人都哭了”……昨天，原中建股份南京南站项目部副总经理、中建八局三公司副总经理骆明红、原中建股份南京南站项目部第一架子队队长戚肇刚、中建八局三公司南京南站项目部技术负责人顾海勇、工程部经理张定根等来到南京南站，首次接受媒体采访，也首次向扬子晚报记者披露了南京南站的“世界之最”、“中国第一”，以及在建筑设计上的独到之处。

　　南京南站之最

　　火车在“房子里跑”，全世界唯独南站

　　世界上没有第二个车站，是“桥建合一”的。从南京南站的一楼出站口，登上电梯，到达进站口。刚通过行李检查处，就能够看到正对着你的玻璃墙后，一列列高铁蓄势待发。是的，南京南站的发车层不在地面上，是在二楼“桥”上，横穿了南京南站的主体建筑。骆明红告诉记者，当高铁以350公里/小时的速度从南京南站里穿过时，相当于带来了八级台风。为了解决这个问题，中国建筑第八工程局与台湾大学和复旦大学经过上千次实验，研究出钢结构和混凝土结构的最优结合方案和解决劲性结构中钢材与混凝土间不同的热胀冷缩系数问题的最优混凝土配合比。根据实验结果，即便是高铁按450公里/小时的速度疾速通过，也能保证南京南站“百年屹立”：“我说是‘百年’，其实我们做实验留出了更多的冗余，实际远远不止这个时间。”

　　南站的大柱子，别地儿都没有

　　站在南京南站一楼，放眼看去，一排排整齐巨柱映入眼帘。这些需要5人才能合抱的柱体，既要承担整个站房1层以上所有结构的重量，又要承受当时时速350公里的高速列车经过时产生的巨大荷载。这样的柱子，也是在南京南站才有。“我们花了90天时间，150多名技术和管理人员，在2010年3月25日做出了第一根样板柱。”技术总工顾海勇说，“这种清水混凝土柱，采用的是中建八局和院校共同研发的新技术，水泥也是规格最高的、沙是从山西运来的长江好沙、石子是在安徽和县采石场清洗加工……”这样的柱子在南京南站共有361根，最大直径2.2×2.2米。而为了让每一根柱子看上去都光滑美丽，工人们放弃了机器打磨，每次钢模板使用完毕后，都有几十名工人，人手一张砂纸，就像对待工艺品一样细细打磨，如果模板上粘有一粒沙子，就会在柱子上留下一个对应的小坑。尽管现在柱子表面都被刷上了清漆，但还是能看出柱子里面的“光洁”。

　　南站“钢结构”的钢筋，只在三峡大坝上用过

　　南京南站工程建筑面积45.8万平方米，结构用钢量12.3万吨，远大于鸟巢。其中大量使用的φ50钢筋，目前国内只有三峡大坝用过。“工人们都没见过这么粗的，跟胳膊手腕一样粗。”骆明红说，南站的屋顶面积相当于13个足球场，体量规模与安装难度都是国内第一。“这给屋顶安装带来很大难度。”后来，中国建筑股份有限公司自主研发了数字液压爬行机器人，“机器人的精确度很高，我们用两台爬行机器人同时推举鸡蛋，可以保证鸡蛋不碎。”就这样，屋顶网架单元格的滑移，全是由这批“机器人”缓缓推进拼起来的。这也是国内高空最大网架滑移。

　　这是全国唯一一个“汉宫”车站

　　记者了解到，南京南站汲取了南京中华门特有的“三重门”式的多层空间序列。而大家熟悉的镂空窗花，也是设计师从“汉代窗花”中吸取的灵感。此外，站房的“双层屋檐”、斗拱，也是吸取了汉代宫廷的样式，“飞檐上的砖块，是‘蜘蛛人’拼接上去的，是唯一的‘汉宫’车站。”

　　站房建筑气质的把握来自对城市文脉的深度感悟，将山水城林的和谐意境倾注在交通建筑中，让古都典型别致的神韵贯穿建筑每一个细节。进站口附近的黄色、橘色相间的纹理，则象征着南京的“雨花石”。

　　混凝土里的名单

　　副总拎着铁棍指挥交通，遇到乱停车敲碎车玻璃

　　2009年4月1日开工，原定竣工日期是2011年8月20日，后来提前到5月30日。在一个工程节点是以“日”为单位的工程中，这样的提前几近“残酷”。那时，高峰期里一个工作面就有十几个工种超过5000人同时作业，28台塔吊交错运行，上百辆混凝土车频繁进出。没有路，几千吨材料就运不进来。骆明红带着工人们硬是打通一条通道，将材料运了进来。但施工刚进入基础阶段，就遇到南京的梅雨季节。“最深的时候，在南站负一层地下室，积水有两米多深。”

　　不过，最严峻的考验还不是梅雨。2010年11月，沪汉蓉既有线提前8个月投入使用，而在沪汉蓉通车过程中，所有的施工都不能进行。“只能跟铁路部门打申请，申请让我们施工。”骆明红说，由于铁路部门要保证通车，申请十分难批，最长的一次批了5个小时，而更多的时候只能给2小时的施工时间。道路有限，各个单位的车辆共用一条道路，而且我们的混凝土浇筑不能间断。7月份，常常一场大雨会在子夜时分倾盆落下，这时，现场的100多辆渣土车、40多辆混凝土车、20多辆下料车瞬间就把道路堵得水泄不通。为了指挥交通，骆明红自己照例拎着铁棍冲在前面，“遇见停在路边的渣土车，要是车里没人，我就用铁棍把车门玻璃敲碎，算是给其的惩罚。”

　　一份鲜为人知的名单，浇筑到南站混凝土里

　　为了南站，所有人都做出了这样或那样的牺牲，故事怎么讲，也讲不完。在承轨层最后的浇筑即将开始的时候，中建八局三公司总经理李清超将所有人的名字打印在一张纸上，在不影响工程质量的前提下，把它浇筑进了南站进站口附近的混凝土中。那一刻，所有的见证者都哭了。

　　直到现在，李清超、骆明红、戚肇刚、顾海勇他们这些亲历者每次到南站，都会去看一看当年浇筑名单的地方，心里都会莫名涌上一股自豪感：“6.5万平方米承轨层一次性浇筑成功，165米超长距离的表面平整度误差低于2毫米。”“工期虽然紧，但我们绝对不是以牺牲质量为前提，而是通过科学的规划和合理的施工来达到的，工程质量国内一流，绝对没有问题。”骆经理说。

　　■两个疑问

　　1、南站的设计山寨了中国馆

　　答：南京南站和世博馆是同一位设计师，2007年1月被铁道部正式宣布该方案为中标方案。而世博会方案是2007年4月25日才公开征集。虽然上海世博会中国馆的设计图要晚于南站的设计图，但因南站工期长，而上海世博会中国馆的工期要短一些，并且赶在南站开门迎客之前就已经对外开放了。

　　2、投用之初为何屋顶漏水

　　答：投入使用之初，南京正值梅雨季节，南京南站也在经受风载、动载等变化及其他考验。因列车经过时产生的震动和正线桥的风洞压必须要等通车后才能出现，所以南京南站投入使用后在个别地方出现漏雨的现象属施工的正常预计范畴内，我们在第二天就进行了科学的处理，现在是不会再漏雨了。

　　扬子晚报记者 徐媛园 通讯员 谢彬

　　来源：扬子晚报编辑：孙婧