策划/肖国防 采写/本报记者 甄真 济南时报记者 李绍庆

　　繁忙的盖世物流货运场 本报记者 陈长礼 摄

　　●发展现代物流业能优化产业结构，促进经济总量扩张。2011年，济南市社会物流总额高达10705.3亿元。今年一季度，物流总额达到2580.6亿元。物流业增加值占GDP的比重，今年一季度已上升到7.9%。

　　●发展现代物流业能加速企业资金周转，有效降低生产成本，提高竞争力。

　　●物流业快速发展，能广泛吸纳就业，缓解就业压力。目前全市10363家物流企业从业人员近10万人，2011年仅盖世物流园区及周边地区从业人员就达到5.5万人。

　　●济南物流园区入园企业年营业收入过10亿元的已达58家。

　　在2011年济南22个重点物流项目总投资147.8亿元的基础上，今年一季度，全市物流相关行业固定资产投资高达12.3亿元，物流业增加值占三产的比重升到了13.8%。作为生产性服务业核心的现代物流业如今已成为济南市“经济转型升级的主导产业”。

　　2011年，济南市社会物流总额突破了1万亿元，达到了10705.3亿元。新申报物流建设项目增势强劲，作为促进济南经济发展的“助力器”，现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应。

　　物流已成济南“主导产业”

　　作为省会城市、区域中心城市和全国21个物流节点城市之一，济南拥有发展现代物流业的独特优势、巨大潜力和广阔前景。

　　目前，全市公路通车里程11611.4公里，公路密度达到每百平方公里145.16公里。高速公路343.2公里，“一环八射”高速公路网格局基本形成。

　　在不创造利润的领域挤出利润，使非物流企业从物流产业的升级优化中获益，被称为“物流红利”。当前，济南正将“物流红利”慢慢变大。记者从市经信委了解到，今年一季度，济南市物流行业仍保持较大投入，全市物流相关行业固定资产投资高达12.3亿元。

　　省经信委和省统计局的相关调查数据表明，今年一季度，济南市物流业增加值占三产的比重已经升到13.8%。市经信委副主任姜华说，发展现代物流业，能推动产业结构优势升级，培育战略性新兴产业，形成实体经济新的增长点。

　　初步统计，到2011年底，物流园区入园企业年营业收入过10亿元的达58家、入园上市公司达22家。位于章丘的济南邮政速递综合邮件处理中心项目，计划总投资1亿元人民币，占地面积160余亩，建成后将成为全国十大邮政速递处理中心之一，同时改写济南国际机场没有货机的历史。特色物流企业如博远的钢铁物流、临港的航空物流以及以华润、北药、九州通等医药物流企业不断发展壮大。

　　繁忙的物流集散中心

　　品牌商品经物流渠道走向全国。

　　鹊华物流仓库 (本版照片均由本报记者 陈长礼 摄)

　　全市物流业10363家企业中，综合型物流(仓储、物流、配送、速递)1658家，运输型物流(含货代)8555家。

　　现在，盖世济阳崔寨物流中心、零点物流港二期工程、佳怡商河物流园区等建设项目顺利进行；力诺公路主枢纽邢村物流中心、济阳物流中心等项目也在规划设计之中。

　　济南，正朝着全国性物流总部基地和物流中心城市的目标迈进。

　　一个物流园带动5万人就业

　　“15年前，我们建配货中心时，说实话，对什么是物流并不清楚，只能边干边摸索。”盖世集团董事长盖守群坦言。如今，盖世集团已发展成为占地3000亩、年物流量达2850万吨的全国示范性物流基地和全省最大的陆路物流产业集聚区。

　　盖世集团的快速发展，可以看作济南市物流行业发展的一个缩影。作为拉动经济增长的重要产业，济南市物流业增加值占GDP的比重2011年达到了7%，今年一季度更是上升到了7.9%，现代物流业发展成济南的支柱产业之一，渗透到了生产和流通的各个环节，成为产业升级、企业增效的“加速器”。

　　济南鑫中良物流有限公司总经理王玉香见证了盖世物流如何从一片荒地上逐渐兴起。王玉香是济阳人，她到济南打工时，对未来还是一片迷茫。1998年，她成了第一批入驻盖世物流配货中心“干物流的人”。什么是物流，她也不懂。回头来看，当时干的活，就是信息中介，谁那里有货提供个信息，然后她转手把这个信息卖给需要配货的司机或车主。一单生意能赚一二百元，其实就是中介费、信息费。

　　“物流是个朝阳行业，做第三方物流，物流业与制造业、商贸业联动才能真正发挥出物流的作用”，王玉香笑称，“知道什么是物流之后，就要集中精力和财力，做好第三方物流，再也不做配货中介了。”

　　今年已经70岁的盖家沟村李巧霞老人也见证了济南物流行业的发展。她说：“盖世物流基地建起来后，村里的年轻人有的在物流园区干活，有的自己搞起了物流，有的干服务业，儿子在物流基地里开了个小饭店，生意还真不错……”

　　据不完全统计，2011年盖世物流园区实现销售收入220亿元，园区及周边地区从业人员达到5.5万人。

　　华北30家大润发店全由济南供货

　　一组数据可以从侧面说明物流起着怎样的集聚效应。山东大学教授、山东省交通物流协会专家委员会副主任张强曾专门做过一次详细的市场调查，仅在盖世集团的物流园区，就聚集了国内绝大部分的家电品牌，每年从盖世集团中转的家电产品货值达240亿元左右，而济南市场的家电消费能力只有六七亿元，其他230多亿元的家电产品去了哪里？答案是，绝大多数经过盖世集团中转到了周边市场。

　　张强甚至还针对盖世集团的冷链物流做过调查。以海鲜为例，北京市场的海鲜有接近50%是从济南通过冷链物流运送过去的，在上海的海鲜市场，这一比例也高达30%。

　　而盖世集团为统一银座提供的商超配送服务，目前服务范围也覆盖山东全境。盖世集团办公室主任刘志国自豪地说：“平抑物价，高质量的商超配送功不可没。”

　　再比如，设在济南零点物流港的大润发华北区配送采购中心，负责给大润发的30个门店供货，这30个门店中，设在济南的仅有4个，其他26个都是在其他城市。济南零点物流港董事长、总裁滕善明表示，已经对总计65万平方米的物流园区完成规划，下一步将对现有物流园区进行提升改造，打造规范化、标准化的物流园区；并针对济南市场开展专业的城市商超配送，给济南大润发、华联、乐购等商超进行物流配货。

　　济南食品产业离不开物流支撑

　　可口可乐、百事可乐、青岛啤酒、银鹭、娃哈哈、康师傅、维维、伊利……这些对消费者来说耳熟能详的名字，都已在济南落户。然而，这些企业无论是生产前期的原料供应，还是后期的产品销售，都离不开物流行业的有力支撑。“老百姓平常在超市买到的娃哈哈冰红茶、营养快线等饮料都已经实现在济南当地生产，而生产原料比如白糖、桂圆、各种杂粮可以说是来自全国各地”，济南娃哈哈恒枫饮料有限公司总经理孙忠波说：“生产原料全是由供应商通过物流送到厂里，厂里对进厂的每一批次原料严格把关，要经过两次检验，有的原料还要送有关部门检验后才能进入生产流程。由于生产原料由供应商配送，减少了仓储环节和资金占用，提高了资金的利用效率，增加了产品的竞争力。而在产品出厂后，再通过物流配送环节，将娃哈哈产品送到各销售网点。可以说，娃哈哈原料全国供应，产品销往全国，物流在其中起到的作用是至关重要的。”“以娃哈哈瓶装水为例，出厂检验合格的瓶装水经过物流派送到销售终端，根据距离生产厂远近不同，瓶装水的物流成本也有差别，但平均每瓶水的成本要增加5—6分钱”，孙忠波坦言，“如果距离太远，物流成本就会太高，产品在市场上就没有竞争优势；反过来，物流成本降低，能提高实体经济的核心竞争力”。

　　同样是饮料生产企业，厦门银鹭集团也在济南设厂，它的原料供应同样来自全国，所生产的产品辐射范围更广。山东银鹭食品有限公司总厂长罗发沐告诉记者，章丘厂生产的银鹭产品除供应整个山东地区外，还辐射全国多个省市。而无论是前期的原料采购，还是后期的产品外运，都离不开物流的支持。

　　千亿级汽车产业盼物流带动

　　再来看看物流产业对济南市汽车产业的带动。按照有关规划，济南市将打造7个千亿级产业集群，“汽车产业很可能第一个实现这一目标。”市经信委装备产业处处长岳双荣说，而要实现这一目标，同样离不开物流的支撑。

　　数据显示，2010年，济南共有128家规模以上汽车生产企业，其中整车生产企业6家，专用车生产企业13家，电动车生产企业2家，摩托车生产企业4家，汽车零部件生产企业103家。无论是行业地位、规模，还是对济南汽车产业链的拉动，重汽都是绝对的老大，济南不少汽配企业都以给重汽配套为主。

　　在接受记者采访时，济南吉利汽车有限公司总经理程文安表示，造一辆轿车需要3000多个零件。由于此前济南没有轿车生产企业，因此轿车行业的配套厂家比较少，济南吉利需要300家左右的配套企业，如今在济南为他们配套的只有几家。

　　针对这种状况，市经信委副主任姜华表示，装备制造业物流在汽车制造、生产过程中发挥了很大作用，比如吉利汽车，就把一个物流平台同时带到了济南，为整车生产提供专业配套整合了资源，节约了成本。这个物流平台是与汽车生产线配套的供应系统，不仅方便，而且经济。为重汽配套的，除了本地的配件企业，还有4家专业的物流企业，汽车制造业与物流业形成了良性的联动发展。

　　济南大学经济学院院长葛金田教授则举了个例子来说明物流产业能怎样更好地促进汽车制造业的发展。“比如一条整车生产线需要100台发动机、400个轮胎、1000个车灯，还需要其他不同的零部件，这些零部件是由不同的生产企业提供的，这些企业最经济、稳妥的方式是和物流企业紧密地联结在一起的，根据整车生产企业的生产需求，由物流企业给整车企业提供零部件的配送服务。通过物流企业，整车企业可以对供应链加强整合与管理，而这反过来也逼迫物流企业进一步提升管理水平”。“目前济南市轿车零部件供应商大部分来自江浙，这给济南市的整车制造企业提出了一个问题，物流业怎么能更好地与制造业融合？”葛金田认为，应在整车制造企业附近建立以汽车制造业为主体的专业化物流园区，这样才能形成汽车产业的合力，才能形成完整的汽车产业链，实现物流业与制造业的有机融合，共同推动市场的发展。当然，在目前物流体系尚不完善的情况下，济南市本地制造业如何与本地的物流更好地融合？这也是一个现实的问题。

　　济南物流寻求突破

　　熟悉济南地理的人都知道，济南南有群山，北临黄河，东西狭长。葛金田教授说，济南有着发展现代物流业的独特地理位置，区位优势十分明显，它左右顾盼两京(北京和南京)，扼两大铁路(京沪与胶济)之枢纽，七省通衢，距周围几个省省会城市的距离皆不足千里之遥。从南北方向来看，济南位于长三角经济圈和环渤海经济圈的联结点；从东西方向来看，济南位于山东半岛与中西部内陆的联结点上，济南无疑是一个重要的物流中心城市，这一定位相当明确。“济南市目前的物流行业发展现状与定位相比还有差距”，葛金田毫不讳言，济南物流行业目前存在着发展的无序性，整个行业缺乏有序的引导和规范，大型物流企业没有大规模培育出来，民营物流也没能更快发展，盖世物流园区可以说是近20年来济南物流行业最大的亮点。

　　山东大学张强博士表达了同样的观点。他认为：“应该按照物流园区‘集聚——— 整合——— 金融’三个发展阶段，制定发展战略规划”。按照规划，济南市将依托现有公、铁、空立体交通网络，按照建设全国性物流中心城市的总体要求，把物流园区经营作为重要的物流产业先导扶持其发展。按照规划，重点建设发展以北部、东部和西部等3个大型物流园区为核心，以空港、药业、崔寨、邢村、桑梓店和开发区等6个特色专业物流中心为二级节点，以平阴、商河、章丘刁镇等县域物流中心为补充的市域核心层物流集聚区。

　　姜华告诉记者，济南将充分发挥物流园区经营商的先导作用，鼓励其构建全国物流网络，增强我市物流网络的辐射能力，积极推进以济南为中心的山东省域物流圈建设，建设连接南北，辐射东西，承接国际的全国性现代物流服务网络，形成“三园三级三层”的物流业空间布局体系，引导我市发展成为全国性物流总部基地和物流中心城市。

　　目前北部物流园区发展最具规模，姜华说，这个物流园区，以盖家沟物流基地和零点物流港为中心，承担着为主城区商贸物流配送、仓储、流通加工，以大型商业、连锁超市和消费品生产企业为服务对象，如今已形成了集仓储、配送、商贸、展示、信息、交易、加工于一体的商贸型物流园区，通过北部物流园区，将进一步巩固和提高全国性物流枢纽的地位。

　　东部物流园区承担东部地区工商企业的货物配送、流通加工和货物中转，以服务于东部产业带的钢铁、汽车、电子信息等产业链的延伸发展为重点服务对象，这里将重点打造“交通装备物流基地”和“钢铁物流基地”，建设形成连接山东半岛制造业基地和青岛、烟台、日照等港口城市的主要物流枢纽。

　　西部物流园区将以跨区域货物集散、公铁联运为主要功能，主要承担我市，特别是西部新区及西南部工商企业的货物运输、仓储、流通加工及城市配送任务，是济南连接长江三角洲经济圈及河南、山西、安徽等省的主要物流节点。

　　从济南市物流产业的发展来看，济南这三大物流园区都面临突破。张强博士以东部物流园区为例，说：“东部物流园区在郭店附近有30多个为汽车整车生产企业配套的物流企业，产值均过亿元，但由于形不成园区的规模效应，这些物流企业目前各自为战，对产业也形不成有力的拉动，只有形成集群效应，东部物流园区才能真正发挥作用，才能促进汽车产业的快速发展”。

　　经济发展的实践证明，物流业是经济发展的“助力器”，具有很强的产业关联度和带动效应，如今在世界范围内，物流业已成为发展速度最快、发展潜力最大的生产性服务业，加快物流业发展有利于调整经济结构，改善投资环境，提高经济运行质量和效率。

　　姜华坦言，虽然我市物流业发展较快，但发展过程中仍存在许多矛盾和问题，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍，企业无论大小，都自己解决产品物流问题，导致社会化物流需求不足；从另一方面说，企业竞争力和专业化供应服务能力也不强。因此，要释放物流服务的社会化需求。“要把现代物流业发展好，企业也应该转变观念，要舍得把一些物流、仓储业务发包出去，给专业的公司来承担。”他说，“现在很多企业都有自己的运输车队，养着一大批人，这样效率不高又不经济，不如交给社会化服务公司，这既要一定的政策支持，企业也要积极争取以市场手段整合资源。”

　　葛金田也表示，企业，尤其是制造业企业可以把许多业务外包出去，比如人力资源、仓储和原材料采购等，这样既增加了物流的社会需求，又可以减少制造业企业的资金占用，能有效降低成本。“济南应引导物流企业加大技术创新和服务创新力度，重点做好物流配送、加工、包装、代理、仓单质押、供应链管理等增值服务”，张强说，“在助力双业联动方面，政府应起主导作用，对企业给予政策上的支持，比如财政政策的支持，税收政策的支持等”。

　　困扰济南市物流企业发展的最关键问题，还是土地。应该规范物流企业用地问题，为了扶持物流业发展，对物流业规划用地应给予重点保障；对重点物流项目用地，应考虑出台相关政策，优先办理土地使用手续。

　　此外，对物流业的税收管理也应该规范化，目前我国上至中央下到地方，还没有一个统一的物流税目。“物流业对经济的贡献，不仅在于能提供多少税收，更重要的是，它为其他产业和行业提供了有力的支撑，物流业对经济的‘助力’作用更值得重视。”葛金田如是说。