◤青岛至烟台的K8252次“绿皮车”9月将“退役”，该车硬座票价只要22元，常常一票难求。本报记者 张晓鹏 摄

▲“绿皮车”设施比较简陋，天热了只能靠电风扇。本报记者 刘涛 摄1日，青岛至菏泽、烟台至济南、日照至济南、日照至烟台4趟“绿皮车”结束“服役”，退出了历史舞台，取而代之的是红皮的空调车。“绿皮车”有速度慢等缺点，但也因票价低廉受到不少人的欢迎，随着时代的发展，省内还在运行的5趟“绿皮车”也将逐渐退出历史舞台。

　　本报青岛、日照、烟台7月1日讯(记者 陈之焕 彭彦伟) 1日，青岛至菏泽、日照至济南、日照至烟台、烟台至济南的“绿皮车”结束了它们的“服役”年限，取而代之的是红皮的空调列车。据了解，目前省内还有济南到东营、淄博到莱芜、青岛到烟台等5趟“绿皮车”在运行。

　　7月1日早上7点，青岛至菏泽的5026次“绿皮车”缓缓开进车库，结束了它的“服役”年限，取而代之的则是一辆红色的空调列车。当天，日照至济南、日照至烟台、烟台至济南的列车也全部由“绿皮车”换成了红色空调车。

　　据了解，5026次列车“退役”后，青岛还剩下两列“绿皮车”:青岛至曹县的5022次列车、青岛至烟台的K8252次列车。7月10日，5022次列车也将更换成红色的空调列车，K8252次列车将于9月份更换。届时，青岛将结束“绿皮车”的运营历史。

　　济南铁路局客运段负责人介绍说，目前省内还有济南至东营5011次列车、淄博至莱芜7053次列车、青岛至烟台K8252次列车、青岛到曹县的5022次列车等4趟“绿皮车”运营，郑州铁路局担当的日照至郑州的2152次列车也是“绿皮车”，济南铁路局担当的出省“绿皮车”已经没有了。

　　“绿皮车”曾是上世纪七八十年代铁路运输的代名词，随着铁路的一次次提速，“绿皮车”逐渐被新的列车所替代。“慢”是“绿皮车”的一个特征，从青岛到烟台，普通的车要两个多小时，而“绿皮车”则要4个半小时，到曹县的列车则要走上10个多小时。虽然慢，但“绿皮车”却经常超员，吸引乘客的原因除了票价便宜，还有途经站点较多。青岛到烟台的列车硬座只要22元，到曹县也不过49元，比空调列车、汽车等便宜近一半。

　　青岛到烟台要经过沧口、城阳、莱西等9个站点，到曹县则要停经18个站点。

　　□延伸阅读 绿皮换红皮 票价涨四成

　　1日，烟台至日照K8274/K8273次和烟台至济南K8291/K8292次列车更换为空调车底后，票价也随之上涨。记者从济南铁路局12306服务热线获悉，目前，烟台至日照K8274/K8273次的硬座票价为130元，硬卧上、中、下铺分别为224元、232元、239元，软卧上下铺为350元和365元。

　　烟台至济南K8291/K8292次列车硬座票价为76元，硬卧上、中、下铺分别为134元、139元、143元，软卧上下铺为206元和215元，两趟列车相比之前车票价格，涨幅为40%。

　　有些旅客认为列车更换空调车底后，出行将会更舒适、安全，多花点钱也值。也有不少学生和外出务工的旅客表示，票价上涨会给他们增加出行成本，还是比较怀念“绿皮车”时代。

　　本报记者 李大鹏

　　济铁已无 出省“绿皮车”

　　2011年8月12日上午9时20分，济南至乌鲁木齐1085次这趟全国运行里程最长、也是济南铁路局担当的最后一趟出省“绿皮车”驶出站台，从此，济南铁路局出省再无“绿皮车”。

　　记者了解到，1085次列车原先的绿皮车底退役后将被暂时封存，将来主要用于春运期间的临客加开、开行每年山东至新疆的棉农专列或者用于旅游专列的加开。

　　(杨传忠)