7月1日晚，红色空调车代替绿皮车由青岛发车开往菏泽。

　　青岛至菏泽的列车，是青岛火车站历史最长、设备最老、速度最慢、路线最偏、票价最低、超员最多的绿皮列车，因乘客以农民工居多一向被称为“民工专列”。从7月1日起，青岛至菏泽的绿皮列车更换成红色空调车，并按照新的列车时刻表运行。至此，青岛站开行的绿皮车减少至两趟，9月底有望彻底告别锅炉车。

　　硬座全程票价83元

　　根据调图计划，7月1日起，济南铁路局青岛火车站将按照新的列车时刻表运行 ，其中变更运行区段的列车有，青岛至曹县5022/3、5024/1次变更为青岛至菏泽间开行 ，青岛站20：42开，第二天早上6时到达菏泽；青岛至菏泽5026/7、5028/5次延长至曹县 ，青岛站8：43开，19：09到达菏泽。也就意味着，从7月1日起，青岛至菏泽5026次列车的运行区段，将由5022次列车替代。此前 ，上述两对列车均是绿皮车。

　　7月1日晚上8时42分，一辆红色的空调车从青岛火车站缓缓启动，向菏泽驶去。坐车的乘客发现，除了发车时间有所更改外，列车也大变模样，车厢内亮堂了许多，走廊顶部的一排电风扇不见了，车厢连接处的锅炉房也没有了，坐在车内也闻不到煤灰味儿了。“买票的时候才知道换成空调车了，硬座票价从49元变成了83元。”菏泽在青打工的徐忠林说。

　　换车后增加两节车厢

　　据了解，改为空调车后，青岛至菏泽之间的运行时间与以往相差不多。“正点运行全程的时间仍为9个多小时。”据列车工作人员介绍，此次按照新的时刻表，青岛至菏泽正点运行全程的时间减少十来分钟，经停站点不变。

　　青岛至菏泽之间目前长途大巴车的票价在160元左右，而全程票价只有49元钱的5026次列车，一向被看作是青岛最便宜的列车，沿线乘坐的以农民工和学生群体居多。每到春运的时候，几乎是趟趟超员，有时候刚一出站就超员。

　　据济南铁路局青岛客运段管快车队书记范群林介绍，7月1日更换新车以后，空调车的运力比之前的绿皮车有所增加。“绿皮车只加挂了8节硬座车厢，换车后增加成了10节。”范群林说，此外，空调车还配有硬卧和软卧车厢。其中硬卧上铺票价为153元，中铺158元，下铺164元；软卧上铺241元，下铺253元。

　　发曹县绿皮车本月中旬退役

　　据了解，此前运行的绿皮车是烧煤的列车，需要工人在车上烧煤来完成运行 ，冬季取暖和热水供应等都需要人工完成。

　　而更换新车以后，每节车厢配上了电热水箱，乘客可以24小时享用热水，车厢内冬季供暖和夏季清凉全部由空调来完成。

　　范群林说，更换下来的绿皮车还没有退役，以后要在青岛至烟台之间运行 ，到烟台火车站以后再运行烟台至枣庄西的车次。除此以外，青岛火车站开行的绿皮车，还有青岛至曹县的列车。

　　预计本月中旬，青岛至曹县的绿皮车也将退役，而青岛至烟台的绿皮车将持续至 9月底。届时，青岛火车站将彻底告别锅炉车。

　　文/图本报记者 马正拓 通讯员 高宝廷

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　　（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]?