7月1日，雅西高速雅安荥经强制安全检查站，工作人员检查货车是否超高。

7月1日，雅西高速雅安荥经强制安全检查站，货车经称重后通行。

货车接受严格“体检”

　　放行

　　货车昨起可跑雅西高速了，花费一趟起码可省五六百元，时间差不多能节省2天

　　禁行

　　超重、超高、超宽、超长及运载危险品等5类货车，依旧被拒之路外

　　常年在成都至西昌区间跑货运的陈东，“泥巴山”“拖乌山”是他最头疼的字眼。雅西高速准许货车通行的消息，让他和同行们高兴了很久。桥隧相连的雅西高速克服了重重天险，对陈东来说，走高速不仅更节省经济成本，更重要的是不再受堵车之苦。

　　昨日凌晨0点，雅西高速在通车2个月后，终于对货车敞开大门。

　　现场目击/

　　半小时内2辆货车被强制分流

　　昨日早晨8点，华西都市报记者赶到了雅西高速荥经入口，高速交警部门在此设置了荥经检查站。货车首日通行，这个检查站也开始运转。

　　记者了解到，这个检查站是一个强制分流区，在距此2.5公里处就有醒目的提示。高速主道上设置了只容小车通过的限高杆，往西昌、攀枝花方向的小车可以继续行驶，但货车、客车等就被强制先“赶”下高速，进入这个检查站。

　　雅西高速交警一大队大队长黄骁告诉记者，这个检查站形象地说，如同是一个“菜篮子”，所有货车都要先进这个篮子接受挑拣，就像挑鸡蛋一样，合格的，准许上高速；不合格的，则会被驱离高速，继续走以前的老路。

　　因昨日是周末，早上8点又非货车出行高峰，华西都市报记者在检查站看到，进入检查站的货车并不是太多，在半小时时间里，大小货车有20多辆，其中有2辆货车因不符合要求，被交警强制分流驶离检查站后，从荥经收费站出站后经国道行驶。

　　司机算账/

　　跑一趟要省五六百元

　　一辆运载百货去西昌的中型货车，上午8点40分顺利通过了检查站，被准许驶上高速路。

　　“真的太高兴了，跑高速是盼了多年的愿望了。”这位师傅很高兴。他给记者算了一笔账，以前走老路，上下坡特别多，上坡要低速运转，耗油量很大，下坡则损耗刹车，车损太大。按他的大概估算，跑高速一趟的花费比走老路起码节省了五六百元。

　　更重要的是跑高速节省时间，“跑老路要翻泥巴山和拖乌山，这是每个司机的噩梦。稍有点事故就可能堵上好几天，就算老路不堵车，跑高速也差不多能省2天的时间。”

　　时间成本和经济成本的巨大利好，让货车司机们热烈回应。黄骁告诉记者，前晚时，检查站等待通行的货车就已经扎堆，11点左右已有上百辆。他们于是提前了半小时打开检查站，对货车检查放行。

　　5类货车禁行/

　　首日“体检”2成货车被拒

　　雅西高速沿线地形地质状况复杂，气温差异大，特长隧道、双螺旋隧道和超长纵坡组合首例出现，尤以荥经（1972公里+400米）至彝海（2133公里+120米）路段为甚。

　　荥经检查站的设置，将对5类货车进行挑拣，不准它们上这段高速。华西都市报记者昨日在检查站看到，每辆货车通过时，都会被称重，工作人员还会用标杆现场测量车高、车宽和车长，超标的车会被拦下。高速交警透露，昨日清晨通过的几百辆货车中，约有1/5的车超标，被禁止驶入荥经至彝海段。

　　陈东兴致勃勃开车来到这里，结果让他十分失望。他的拖挂车超重，只能改走国道。高速交警说，这种拖挂车一旦在隧道里出事，施救都非常困难，所以会受到“严格体检”。

　　按省公安厅、交通运输厅的要求，荥经至彝海段禁行以下车辆：一、运载爆炸物品、易燃易爆化学物品及剧毒、放射性等危险物品车辆；二、总重超过55吨的车辆；三、车货总高度超过4米（集装箱车超过4.2米）的车辆；四、车货总长超过18米的车辆；五、车货总宽度超过2.5米的车辆。

　　包括荥经收费站在内，相关部门共设立了10处超载检查站，通过计重检测、摩尔检测等方式，防止超限超载和危化品运输车辆驶入雅西高速。而货车通行雅西高速冕宁北（2122公里）至石棉（2067公里）路段时，货车还要驶入特别设置的停车区，对车辆安全技术性能特别是制动系统进行检查，未消除安全隐患的，不得继续通行。

　　高速提速/

　　小车道最高限速110公里/小时

　　小车道最高限速110公里/小时

　　华西都市报记者昨日了解了雅西高速最新的限速设定。

　　一是分车道限速。从荥经至彝海段管制路段，左侧小车道限110—90公里/小时，右侧客货车道限速90—60公里/小时，雅西高速一般路段将都按这标准设置。

　　二是分路段限速。3公里以上的特长隧道，限速70公里/小时；3公里以上长纵坡路段，小客车道限速90—70公里/小时，客货车道限速80—60公里/小时。

　　三是分季节限速。大相岭泥巴山北坡、拖乌山北坡等路段在每年11月至次年3月易出现积雪和结冰，将根据天气进行调整。

　　华西都市报记者李逢春摄影杨涛