浑南电车年底露脸 现在请您定颜色

　　预计第一辆车年底到货 电车设计时速为80公里 四条线路共将投入30辆车

　　晨报讯（记者 张林林）明年6月，浑南新区将多一道靓丽的风景线——飞驰在路上的现代有轨电车。

　　由德国一家知名设计公司设计的有轨电车方案已经出炉，不过在众多的电车外观中，究竟会采用哪一种，其决定权将留给全体市民。

　　预计第一辆车年底到货

　　昨日记者从浑南新区获悉，备受关注的现代有轨电车设计方案已经出炉。

　　浑南现代有轨电车设计方——德国世涛巴赫设计室股份有限公司设计总监赫尔穆特·世涛巴赫说，沈阳浑南的现代有轨电车的设计理念充分考虑了沈阳市的交通特点及全运会需求，在车辆设计上，首先考虑的是安全问题，车身技术的安全标准已经满足并且在某些方面超过了欧洲现代有轨电车的标准。

　　据了解，德国设计方主要是车辆外观及内饰方面的设计，然后再将其交由长春轨道客车股份有限公司成产，四条线路共计将投入30辆车，预计第一辆车年底能到货。

　　电车是何颜色市民定夺

　　为了让沈阳市民真正圆回自己的有轨电车梦，大浑南现代有轨电车建设指挥部正式做出决定，请市民投票，沈阳市民自己选择自己喜爱的现代有轨电车。

　　目前，有轨电车的车型已确定，就颜色方面市民可以从六种（详见一版）中选择，最终将确定其中两种颜色，交由制造方生产。

　　投票方式——

　　网上投票：点击www.syd.com.cn

　　电话投票：024－83779628

　　来信投票：地址为沈阳市东陵区(浑南新区)上深沟村860-1号 邮政编码：110167

　　截止日期：2012年7月10日

　　■专家观点

　　电车运行时间比公汽准

　　“目前世界上已经有60个国家数百个大中城市开通了现代有轨电车线路。”曾在美国、英国、法国、意大利、波兰、奥地利等多个国家做访问的清华大学博士、沈阳工业大学教授沈新普对记者说。他说，在国外经常看到世界各个发达国家的大街小巷里都有电车的身影，甚至在数量和通车里程上远远大于地铁。

　　沈新普说，电车跟公共汽车相比，电车运行时间准确严格，不会出现久等不来的状况，而且基本不受雨雪天气影响，更适合沈阳这种冬天长时间气温在零度以下的环境。

　　电车投资成本是地铁1/5

　　有轨电车和现代化城市是否是冲突的呢？

　　铁道第三勘察设计院副总工程师南敬林认为，从浑南新区的规划看，未来的浑南新区将建成行政中心、科技中心、文化中心，类似于天津的滨海新区和上海的浦东，这里非常适合发展轨道交通。

　　现代的有轨电车相对于地铁建设来说，成本相对较低，建设周期短，运能和运力上看，比地铁低，比公交高，是一件利于地区发展的大好事。

　　浑南新区现代有轨电车设计项目负责人、北京城建设计研究总院副总工程师毛励良说：“与地铁相比，现代有轨电车是在地面行驶，可以与城市道路通行的机动车共用行驶道路，因此它对基础建设要求的投资小，投资成本仅为地铁的五分之一，而且建设的速度快。”

　　50多城市“盯上”有轨电车

　　“建设新型有轨交通，是国家发改委根据国际上成功的经验和中国发展的实际情况，在21世纪在全国力推的项目，目前正在全国多个城市试点，全国想建现代有轨交通的城市特别多，有50多个大中城市，上海的浦东新区和天津的滨海新区都已建成并开始运营，沈阳走在了全国试点城市之前。”铁道第三勘察设计院副总工程师南敬林说。

　　有轨电车很贴心：

　　车门与站台平齐

　　上下车“一步跨”

　　■车辆设计充分考虑司机在运行时的视野，使其能够清楚辨别1.2米及以下儿童的位置，防止发生意外。

　　■内部提供了横向扶手、纵向扶手、吊环式扶手等，不同高度的设计可以满足各类乘客需求。

　　■车厢出入口采用低地板设计，与站台高度平齐，乘客在进出车厢时可以采取“一步跨”的进出方式，残疾人及老人使用的轮椅能够方便出入车厢。

　　■沈阳的冬季寒冷、夏季炎热，因此车厢内采用了先进的空调系统，可以根据室外的温度设定车厢内部的舒适温度。

　　有轨电车很能装：

　　遇人多可临时加车厢

　　据介绍，现代有轨电车的设计时速是80公里，正式运营的速度可以达到30~40公里。一列车可挂3节车厢，客流量大的情况下，还可以临时增加车厢。

　　据了解，有轨电车每列车可载300人，单侧四个门共计八个门方便乘客上下车。

　　这种现代有轨电车运能一般可达1万人次/小时，比公交车的运能高出一倍以上。

　　由于采用电力驱动的有轨电车不会产生任何的尾气排放，不会对城市空气环境产生不利影响。

　　有轨电车不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。

　　有轨电车不添堵：

　　可在草坪上行驶

　　浑南新区现代有轨电车设计项目负责人、北京城建设计研究总院副总工程师毛励良说，沈阳浑南新区的现代有轨交通采用的是复合路权，在现有的道路隔离带上即绿化带上设计有轨电车线路，美观又不给道路交通带来压力。有轨电车利用钢轨作车辆支承面和走行导向，不仅可以在道路上行驶，也可在草坪上行驶，也可以穿越森林，充分利用城市空间。

　　浑南新区有关人士表示，浑南现代有轨电车大部分路段都是在马路中间的隔离带或绿化带上行走。

　　对于乘客上下车问题，该人士表示，站点多设在十字路口，乘客可以通过斑马线进入到十字路口中心然后登上站台候车。

　　■沈阳有轨电车历史沿革

　　104年前的1908年1月4日，马车铁道由火车站（如今老道口南侧）至小西边门段首先建成通车。当时是由三匹马拉一节车厢。这是沈阳最早的轨道交通。

　　87年前的1925年10月初，沈阳有轨电车第一期线路工程竣工，线路由大西城门经太清宫至小西边门。这是沈阳最早的公共交通。

　　38年前的1974年，沈阳有轨电车停止运行。此前，有轨电车线路最多时有七八条，上世纪50年代初期，沈阳站至铁西工人村的有轨电车线路上座率很高，成为当时铁西工人进入商业区的首选交通工具。

　　61年前的1951年10月1日，沈阳有了首条无轨电车线路，由沈阳站经中山广场开往中街方向。无轨电车逐步替代了有轨电车。1999年，沈阳最后一条无轨电车下线。

　　有轨电车效果图 ■浑南新区供图