这几天成都一直阴雨绵绵。恶劣的天气对于成都地铁的各个施工单位却并不是问题——他们确定了大雨小干、小雨大干的施工方针。记者昨天了解到，为了提高速度，地铁施工单位采取了诸多举措。

　　提速 正式开工前管线迁改先行

　　成都地铁建设公司负责人表示，“为了促进新线开工、建设，公司确定了‘提前谋划前期’的思路，例如4号线一期工程和2号线东延线工程管线迁改、交通疏解、绿化迁移等前期工作，在正式开工前就全部完成了，这为两条新线在今年实现全面开工创造了条件。”加上地铁3号线一期工程，目前成都地铁已初步形成多线并举的网络化建设新格局。

　　针对新线建设标段大、任务重、难度大、工期紧的现状，成都地铁建设公司及时调整新线项目组织管理模式，实行分项目组管理，并建立了信息管理、计划统计管理和安全质量管理考核机制，增强管理人员责任心，调动主观能动性，保障工程的推进。

　　为加快建设速度，地铁公司还提出“尽量同步实施，避免重复施工”的建设要求。“一般地铁车站土建施工都分为主体结构和附属结构施工。为最大程度缩短对周边道路的占道时间和缩短建设周期，公司根据各工点不同的具体情况，积极协调设计、施工等参建方，改变占道打围传统的分主体结构和附属结构分阶段打围的观念，凡条件具备的车站均在首期打围过程中考虑主体和附属结构同期打围，同时配齐资源，同步实施主体和附属结构。此外，凡土建和机电施工均有涉及的管线迁改和需新埋设的管线，在车站施工期间一并考虑实施，以避免重复破除路面结构，最大限度减少对道路交通的影响。”该负责人说。

　　便民 尽可能在道路一侧施工

　　昨天记者在红星路看到，为了留出可以保证单向通行的车道，这里的围挡打在了道路的一侧，而且尽量做到“瘦身”。“我们在设计阶段的车站结构选点上，就尽可能选择在道路一侧，以确保车站施工时，尽可能保证周边有部分道路可供通行。”成都地铁公司负责规划的有关负责人表示。

　　在优化施工打围方面，成都地铁公司要求各施工单位结合现场实地情况，在满足正常施工的情况下，尽量做到打围合理化，通过采用矮围挡增加采光面、分步施工维护结构增加通行宽度、围挡倒角及修筑便道的形式，减少对周边商户及居民的影响，为市民提供出行便利。对于已经打围的站点，围了就动。要求承建商在打围前充分做好管线调查、专项方案评审、设计图消化等各项准备工作，明确打围批次、时间、面积，并做好面对城区施工复杂局面的思想准备，必要时和管线迁改同步施工。

　　增效 4号线多加4台“巨无霸”

　　“现在我们是加大施工投入，以尽量换取交通的早日恢复。”昨天，成都地铁建设公司负责人表示。据他介绍，按初步设计，4号线全线只投入17台盾构井，现在增加到了21台，使区间隧道的施工时间减少；在铺轨基地的设置上，也由最初的2个增加至5个，确保提前实现“轨通”，尽早还道于民。

　　在玉双路，这里的车站和盾构井进行了“分家”。“盾构井担负着盾构机下井、始发、吊出等重要作用，使用时间长。在地铁1、2号线的建设中，盾构井均与处在交通要道的车站同步设置，对周边交通影响时间较长。在新线建设中，根据工期需要，成都地铁公司要求我们尽量在合适的位置单独设置盾构井，以减小对主干道和路口的影响。我们部分站点的盾构施工还采用站内掉头的方法，以确保尽早封闭车站，还道于民。”现场施工负责人告诉记者。

　　本报记者 袁弘 摄影 张全能