京：摇号

　　北京地区自主品牌的市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%

　　沪：拍牌

　　实施拍牌政策10余年的上海车市，除上汽的产品之外，已很难见到挂着“沪”牌照的自主品牌车型

　　广：配额

　　2011年广州平均月度上牌量约为1.9万辆，限购政策实施后，每月被限制在1万辆，即月度上牌量将减少约50%

　　■ 都市时报记者 黄朝红

　　广州市政府在离7月1日仅有3个小时的当口，宣布7月1日零时起实行汽车限购。业内人士分析，限购政策或向二三线城市蔓延。昨天，消息传来让部分昆明无车族倍感紧张，担心昆明会不会也突然宣布汽车限购。

　　昆明会实行汽车限购吗？

　　先看一组广州的数据：目前，广州市拥有240.5万辆机动车，其中出行量比较大的小客车有167.4万辆，年均增长率达19.0%；而近5年城市道路里程增长率仅约2%；登记停车泊位与汽车拥有量之比为1∶3.3；路网晚高峰平均车速已逼近20公里／小时的国际拥堵警戒线。

　　以上四个数据说明了汽车增长与道路里程增长严重失调、静态交通业也出现需求严重超过供给的矛盾，车多、路少、泊位少，由此引发了晚高峰车速逼近拥堵警戒线的状况。

　　昆明的数据是：目前机动车保有量逼近160万辆，平均每月增长1.5万辆左右，年均增长率达13.8%；而道路的增长率前两年达3%左右，近两年有下降；路网晚高峰平均车速超六成主干道低于20公里/小时。

　　从数据上看，昆明市还没达到广州市的“临界状态”，但昆明城小、道路基数小，车辆增长快，致使主城区主干道平均车速甚至比广州更低。

　　对此，有相关部门的人士表示，目前昆明尚无汽车限购的考虑。

　　无车族追问是否该出手买车？

　　昨天，本来暂不考虑购车的曲先生赶在最后一天来到车展现场，他想多方比较一下15万元左右的车型。他说：“按照昆明市以前的惯例，在执行重大民生政策时都会听证。我就怕昆明也仿效广州来个乘其不备就麻烦了。所以，赶过来看看准备尽快把车买了。”

　　曲先生的“恐慌性”购车心理在部分无车族中扩散开来。80后的小于困惑地说：“我就差1、2年就可以买车了，但保不准在这段时间昆明市就限购车辆了，我是否应该贷款或者向父母、朋友借钱先把车买下呢？”

　　邱先生有一辆开了快10年的旧车，车况不是很好，最近正想卖掉买新车，但是，现在他不想卖这辆车了。他说：“昆明市一旦限购汽车，旧车的牌照肯定会涨价，新车我照买，旧车还留着，也不会产生什么费用，说不定以后还能在牌照上小赚一笔。”

　　昨天，一位不愿意透露姓名的汽车经销商称，2012年上半年，广州的不少经销商因为冲量、清库存等原因已经陷入了混乱的价格战中。再加一棒限购令，经销商们的生存空间将进一步被压榨，在这个有限的空间内，将会有一批无论是资金问题、服务问题、还是品牌力不够的经销商会被市场自然淘汰。

　　同时为了寻求更好的发展，这些品牌将会在广州以外的地区进一步寻求发展，以弥补广州地区限购带来的销售量流失。

　　汽车销售市场或迎来寒冬？

　　在限购令出来之前，广州汽车市场年销量约有33万辆。按照限购令，广州市中小客车年增量配额为12万辆即每月1万辆。这对广州汽车销售市场简直是“地震”。有专家预测：限购政策极易在大城市形成示范效应，中国车市快速增长的历史或将从此终结。

　　活跃在昆明汽车销售领域多年的张先生称，昆明对于拥堵的治理采取哪种模式将至关重要。可以假设三种情况：第一，不限购车但限制使用，这样对销售不会有大影响。第二，仿效贵阳市平均每月2000辆新购车的专段号牌，可以在所有道路上行驶；但新购车获取普通号牌，则不能驶入一环内。这种政策会带来一定影响，但影响不会很大。第三，以每月为单位限制新购车数量，并进行摇号取得配额，这样对汽车销售影响就很大。

　　张先生认为，随着昆明市城市规划不断向外围扩展，在公共交通还不够发达的情况下，购车就成为市民的重要选择。昆明如果要限制购买汽车，应该从整个城市的经济总量以及市民对生活舒适度的追求等考量，制定更加符合昆明市民需求的政策，不应该盲目效仿其他城市。

　　市场反应

　　广州7小时售出1个月销量

　　通宵卖车、排队埋单，广州经销商经历了汽车遭疯抢的一幕。6月30日晚上，广州各个汽车经销店几乎都是灯火通明、一直营业到凌晨。

　　一切都缘于广州6月30日突然宣布的汽车限购政策。

　　广州市交委6月30日晚召开新闻发布会，发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》（下称“通告”）。此通告将试行一年，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。

　　同时，在2012年7月1日零时起的1个月内，全市将暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额。购买中小客车将按照相关规定申请取得本市中小客车配置指标。

　　同时，广州市还宣布，广州将实行非本市籍载客车辆按时段在指定区域通行的限制措施。

　　这是继北京、上海之后又一个一线城市出台汽车限购政策。广州市交委还表示，2012年7月底前另行制定发布相关管理规定和实施细则。

　　于是，一直低迷的广州车市瞬间被引爆。

　　虽然说“通告”表示7月1日零时起暂停注册，但是之前签了预售合同、收取了预订金的，凭销售合同或车辆销售统一发票，都可以在公证证明之后直接办理车辆注册。这也为经销商留下了钻空子的机会。

　　7月1日，广州跑马场汽车城依然人声鼎沸。“只要发票日期改成6月30日的就可以，现在还有发票没有开完，但是要快，已经不多了。”多家经销商均表示，因为7月1日正好是周末，他们可以将发票开成6月30日的，购车依然可以保证上牌，但是2日是工作日需要将材料提交公证，就没空子可钻了。

　　在限购引爆的车市疯狂中，大部分经销店都营业到了凌晨5点多。一位比亚迪经销商表示，7个小时卖的车相当于他们平时一个月的销量。据中新社

　　分析

　　限购政策或向

　　二三线城市蔓延

　　作为标志性一线城市，北上广的动作对于二三线城市往往具有巨大的影响力，车牌限购是否会向二三线城市蔓延？又是否能真正解决日益沉重的交通压力呢？

　　某汽车网站总监刘澎预测，车牌限制政策在各地推进的时间表正在加速。

　　刘澎说，一线城市在相继采取了这样的措施后，二线城市也会感受压力，因为这种拥堵在每个发达的城市都会有很深刻的体会，这无疑会加速推升一线到二线城市限牌政策的出台。

　　这种通过限制车牌缓解交通压力的做法是否有效果呢？经过了一年多的摇号，北京市交通委主任刘小明表示，通过建设、管理、数量调控等多种手段，北京缓解道路拥堵取得一定效果。2011年严重拥堵和中度拥堵的时间基本减少，早、晚高峰路网平均运行速度提高了10%以上。

　　声音

　　限购只是延缓了

　　问题发生的时间

　　不过另外一种声音认为，限购只是延缓了问题发生的时间，并没有真正解决问题。交通专家许云飞的研究表明，在中国平均两到三个家庭有一辆车是比较合理的，因此不能对所有的购车需求一限了之。

　　许云飞说，产生拥堵主要是城市规划的问题、主要是管理的问题，为什么不能把居住区和工作区设计在一起？

　　如果汽车限购政策继续蔓延，对中国汽车销售行业来说不啻为一个打击。

　　某汽车4S店销售经理崔凯说：“对我们来说，短期内可能会出现销量剧增，但是总体来看，自主品牌的国产中低档汽车前景不是很乐观。”

　　都市时报综合消息