楚天金报讯 □本报记者张新雄 陈卉

　　湖北是千湖之省，淡水鱼产量连续16年全国第一，各种淡水鱼销往全国各地。来自武汉白沙洲农副产品大市场的数据，该市场淡水鱼日成交量超过3000吨，其中约七成销往省外——除西藏和海南外，几乎辐射到全国所有省份。

　　6月21日是夏至，这一天骄阳似火，顶着烈日，本报记者兵分两路，各随一辆长途运鱼货车，一路前往南京，一路前往合肥，全程跟踪两车鱼的去向，探访湖北鱼在外地的销售情况，体验长途贩鱼的酸甜苦辣。

　　■亲历

　　捕鱼、运输、批发、零售等环环相扣——

　　武汉鲜鱼32小时到南京餐桌

　　起点：武汉白沙洲农副产品大市场

　　终点：南京市六合农贸大市场水产区

　　车型：解放牌大货车（专业运鱼车）车牌号：苏JTU709

　　行程：650公里

　　耗时：8小时40分（21日11：10至当日19:50）

　　路线：武黄高速—沪蓉高速（武汉―黄石—合肥—南京）

　　21日上午11时10分，记者在武汉白沙洲农副产品大市场登上一辆满载鲜鱼的大货车。货主管老板并没有安排人押车，经中间人沟通，记者临时充当了押车人的角色。

　　货车上的鱼近1万公斤，共三个品种，分别为草鱼、花鲢和白鲢。记者上车前打听到，这车鱼是当日清晨5时许，由鱼民捕捞上岸并马不停蹄地送往白沙洲农副产品大市场的。其中，草鱼和花鲢来自仙桃市西流河镇，白鲢来自洪湖市燕窝镇，记者了解到，花鲢从仙桃发出的价格为每500g6.8元。

　　货车上三环线之后，转道武黄高速，然后一路东行。

　　货车驾驶室内温度较高，记者坐副驾驶座，时间稍长，任凭怎么挪动，都不那么舒坦。

　　13时50分，货车行至湖北与安徽交界处的界字墩收费站。司机杭师傅下车，攀爬到后面的车厢，打开鱼舱，向收费站工作人员示意运输的是鲜活水产品。收费站放行，并没有收取过路费。此后也是一路绿灯，收费站均是免费通过。

　　16时30分，货车到达安徽境内的丰乐服务区，杭师傅打开车厢上面的7个鱼舱，用专用工具依次在里面搅动。“长途运输，尤其是气温高的时候，鱼儿很容易缺氧死亡。搅动一下，可尽量避免鱼死。”他在解答记者疑惑时说。

　　从早到晚，杭师傅并没有停车吃饭，中途只简单地吃了一点零食。问后才知道，他出发前已在武汉吃过饭，见记者没有备干粮，杭师傅热情地递过面包和矿泉水。

　　19时50分，货车顺利驶达目的地——南京市六合区六合农贸市场水产区。

　　22时25分，六合农贸市场水产区内灯火通明。再有10分钟，市场就正式开市了，市场的开市时间为22时30分至次日凌晨5时。鱼行的伙计们各就各位，加紧做准备工作——捡场子、摆桌子、摆放鱼具等。前期进场的打货人，也开始在鱼行里挑货。

　　据介绍，打货的鱼贩子分别来自南京的一些菜市场，从湖北来的这车鲜鱼将经过他们的手，进入南京市民的餐桌。按当日中午12时30分端上餐桌计算，记者押运的这批鱼从湖北鱼塘到南京市民餐桌，所“游”时间不过32小时。

　　冰砖和氧气瓶必不可少——

　　夏天贩鱼要比冬天麻烦很多

　　起点：武汉白沙洲农副产品大市场水产区

　　终点：合肥周谷堆农贸大市场

　　车型：解放牌后八轮32吨大货车车牌号：皖A 5B857

　　行程：450公里耗时：7小时（21日14：37-21日21：40）

　　路线：武黄高速-沪蓉高速（武汉-黄石-合肥）

　　相比冬季的火爆，眼下是贩鱼的淡季，内蒙古、东北等远的跨省贩鱼线路，一周前停了。目前市场内出省的鲜鱼，以江苏和安徽的需求最大。

　　21日中午，通过“青菱王晓发鱼行”牵线，记者跟随合肥鱼贩李老板租赁的大货车，全程跟踪跨省贩鱼。

　　作为千湖之省，鱼米之乡，“鄂鱼”以品种丰富、质量上乘的优势，赢得全国各地鱼贩的青睐。草鱼、花鲢、白鲢、鳊鱼、喜头、刁子……奔波千里到湖北贩鱼，外省鱼贩通常一次拿的品种较多，这样一来，一辆载重32吨的大货，要跑好几家鱼行拿货，光是“打鱼”，就要花四五个小时。

　　记者爬上4米多高的车顶，约十米长的车厢，表层分布着8个1米见方的装货口。夏天气温高，长途运输鲜鱼的损耗较大，一辆载重32吨的货车，每趟最多运1万公斤鱼，比冬天的运输量少一半。

　　出发前，鱼行伙计将20多块的冰砖分批倒进水箱中。此外，为确保活鱼在路上有足够的氧气，随车配备了两个近两米高的氧气罐。

　　一切准备就绪，21日14时37分，记者爬上货车驾驶室，与车主何师傅、合肥鱼行伙计兼司机老俞，一同踏上跨省贩鱼之旅。

　　由于坐的是驾驶席和副驾驶席中间的加座，记者腿脚无法伸直，出发两个多小时，记者就感到吃力。行驶到湖北五峰地段时，司机何师傅不时活动一下胳膊，隔一段时间，便嚼口香糖解乏。只能蜷缩着腿坐着的记者，虽然困意袭来，但丝毫不敢懈怠。

　　傍晚时分，进入安徽境内，何师傅将车开入界子墩休息区，缓缓停下。时值晚饭时刻，记者原以为要在这里稍事整顿，吃点东西再上路，谁知，何师傅只是和老俞交换了一下位置，由后者接替，开后半程路。“开这么长时间的车，不吃晚饭吗？”车子重新上路后，记者趁机和副驾驶座的何师傅攀谈，后者表示，像武汉到合肥这样距离的运输，一般不在路上吃饭，一来节约时间，二来节省开支。

　　21时40分，历经7小时的颠簸，货车终于到达目的地——合肥市区一环附近的周谷堆农贸大市场。

　　长途奔波7小时，记者沿途都很紧张，不敢合眼打瞌睡。“你是鱼行老板介绍的，我们不会对你怎样的。”司机老俞中途安慰记者。其实，司机老俞误会了记者，记者此行是第一次乘坐长途货车，睡不着实在是因为紧张所致。

　　■探访

　　鱼市行情波动大——

　　南京老板一车鱼亏了五千元

　　24时许，南京市六合区六合农贸市场内人声鼎沸，非常热闹。进货的鱼贩子每人拖着一个装鱼的大拖篮，在摊位前挑来选去；鱼行的伙计们则不停地吆喝。

　　记者押运的那一车鱼停在市场的中间位置，货主管老板起身向熟悉和不熟悉的过路客卖力吆喝。

　　总体来看，当日的行情并不好。记者蹲点的几个小时里，每500g草鱼、花鲢和白鲢的批发价分别为6.5元、7.3元和3.3元。而据了解，这批鱼在武汉白沙洲农副产品大市场的进价分别为每500g6.2元、7.2元和3.2元。

　　因为气温高，活鱼在货车里不能存放太久，必须当日售卖完毕，因此后阶段的鱼价通常较前阶段低，当日从湖北进的这批鱼也不例外。事后了解，把运费3200元和长途损耗（鱼掉秤和死亡等）计算在内，管老板当日一车鱼亏本近5000元。记者另从六合农贸市场管理处了解到，市场共有30余家鱼行，其中有两家主营湖北鱼，每天有2车至3车、共2万公斤-3万公斤湖北鱼发往南京。

　　采访中，多名南京鱼贩介绍，湖北鱼具有皮毛光滑、规格齐整且普遍较大等特点，这是湖北鱼常年在当地俏销的重要原因。

　　记者在南京市六合区六合农贸市场一直蹲点到次日凌晨2时许，其间，南京市鼓楼区三牌楼社区菜市场的单老板批进了150余公斤湖北花鲢。次日上午10时许，记者辗转近30公里，来到单老板的摊前。

　　单老板介绍，批进的花鲢绝大部分送进了当地一家知名餐馆“天狮百胜”，另外少部分留在摊位售卖，每500g8.5元，购买者多是附近的居民。

　　在合肥市区一环附近的周谷堆农贸大市场，管理人员向记者介绍，该市场是合肥最大的水产品批发市场，而湖北出产的鲜鱼，占该市场每日吞吐量的一半以上。凌晨1时许，是运输“鄂鱼”大货车集中“报到”的时候。

　　周谷堆水产市场左手第一家的“余华成鱼行”，是该市场第一个做批发买卖的鱼行。老板余华成中等个头，他一边张罗生意，一边断断续续地向记者介绍。每天22时到24时，是安徽省内各地级市批发商贩到鱼市拿货的时段。每三五分钟，就有六安、舍城等地的二道贩子来询问当晚鱼价。“今天行情不行，我这一车鱼都卖完，要亏五六千元。”见记者不解，余华成苦笑解释，鱼市行情波动很大，不光是每天的价格不同，就算是每隔几个小时，上下浮动5角钱都是正常的。“不过，鲜鱼的行情就是公一天、母一天，虽然今天亏了不少，但是平时也有赚不少的时候，一年到头只要最终能赚点就成。”余华成对于当天的亏损并没有看得太重，十天之前，他拿回来的花鲢批出的价格就达到8元钱/500g，“那一次就赚了一笔”。