拆迁谈不拢 纬一快速路就这样接受“慢生活”
红线部分为纬一路快速化改造路段。
←拆迁有阻力、很多计划中的港湾式公交车站被迫取消。
快速路主道上口子太多，设计时速将很难达到。记者 邵丹 摄
龙虎网讯 “记得刚修纬一路时，说是什么景观大道，公交站台全是港湾式站台，可是现在路是快修好了，所谓的港湾式站台一个没见到，这是怎么回事呢”市民黄先生为此特意发帖到网络问政咨询。而记者昨天现场进行了调查，设计中的26个港湾站台（含在建隧道的6个）大幅度缩水，到7月中旬通车时只有4个投入使用，其他必须占用2车道的辅路上下客，公交出行效率将大大降低。
市民疑问 设计的26个港湾站咋没了
南京纬一路作为城北连接大桥和二桥的主动脉，2009年11月开始快速化改造，首次在南京道路中使用“主辅路”设计，即中间的6车道快速路全封闭，设计时速60-80公里；两边双向4-6车道的辅路，设计时速30-40公里。
记者查看原设计方案，纬一路改造将媲美“三中路”，设5条绿化带，结合道路两侧的居住小区、人流密集区及人行过街通道，全线共设置公交驼�13对，站台形式均采用港湾式。
经过两年半的改造，本月中旬纬一路主辅路将率先全线通车，但是周围的市民却发现，当时规划的13对港湾站台不见了踪影。“记得刚修纬一路时，说是什么景观大道，公交站台全是港湾式站台，可是现在路是快修好了，所谓的港湾式站台一个没见到，请问这块是如何规划的为何消失了”南京市民黄先生对此很是疑惑，而且他发现有些公交站台设置在天桥正下面（比如大瓜园东站），“个人觉得天桥下的站台设置极其不合理，是否应该把站台设置在上下天桥的位置，这样更方便乘车，也更安全一点”。而最奇怪的是，很多站台干脆都没了。
记者调查 全线7公里只有4处港湾站
记者昨天上午10点半左右来到了纬一路进行现场调查，发现没站牌、公交乱停车、快车道上下客等问题比比皆是。
在某家具港前面，记者看到一个奇怪现象，公交车在这里没有固定点，随便上下客。如54路公交车，一会在天桥下停车上下客，一会在天桥前方20米家具港门口下客。而记者前后左右找了一圈，却连一个公交站牌都没发现，更别说港湾站台了。一位54路公交司机告诉记者，“这里有一站，但是没有站牌了，我们就方便乘客，不过主要还是在天桥下客。”正说着，一辆167路开过来，在天桥前停了车。
市民黄先生反映的大瓜园东站，的确设在天桥底下。记者发现，这里设在辅路上，车流量较大，在这里等车的乘客就站在马路上等，比较危险。不过由于在桥底下，夏天倒是遮阴。
在路北侧栖霞运管所旁边，记者看到已经修好了一个港湾站，但是还没启用。在港湾站前方不远，设了一个临时站牌，有一名乘客正在等车。突然公交车来了，但是却直接停在快速路上，这位乘客飞奔穿越辅路，直接到快车道上车，看得记者目瞪口呆。
继续走，在幕府东路附近，更夸张的是，乘客干脆坐在快车道栏杆上等公交，旁边就是飞奔而过的各种大卡车。
开车沿纬一路走了一个来回，记者发现，目前全线都是临时站牌。除了中央北路隧道正在施工，6个港湾站台尚未建设，其他的18处港湾站台规划处，目前只建成了4处：铁北路跨线桥下南侧公共厕所前、江雁依山郡小区及对面苏果超市前、丹忆都大酒店西侧、高力家具港斜对面。
原因探究 拆迁完不成，只能缩水
“我们也很无奈，因为拆迁拆不掉，虽然这些港湾站都在规划红线内，但是只能缩水，变成普通站台。”纬一路快速化改造工程指挥部项目经理吴锦星昨天接受记者采访时，显得很无奈。他将每个站点为何缩水给记者挨个讲了一遍。
水吉路跨线桥下北侧窑上村路口西侧、阳光老年公寓西侧，按计划都设计了港湾站台，但是这几处因拆迁问题导致无法实施到位，区政府及所属街道调解无效；阳光雅居前、迎燕广场西侧站台，因为这里居民阻挠施工，甚至连辅路的电信、路灯、通信等市政管线都没有下地，更别说是港湾站台了，目前区政府正在协调；燕华花园东侧、金源百货西侧，也是由于无法拆迁，后来调整了规划，由港湾站变为普通公交驼尽Ｖ醒氡甭匪淼蓝危蚪ㄉ栊枰荒苌枇偈闭咎ǎ垂婊饫锝�6个港湾站。
“我们力争7月中旬实现主辅路的交通工程完工，满足道路运行要求。”记者看到，目前全线标志标线正在划定，“现在沿线都是临时站牌，通车时将确保站台到位，不过沿线只有4个港湾站。”吴锦星表示。
专家说法 公交运行效率将降低
记者随后采访了设计单位，其负责人员表示，纬一路的主辅路快速化设计，在南京是首例，就是希望能够缓解这里的交通拥堵。由于辅路很多路段单向只有2车道，所以沿线都设计的港湾公交站台。一方面，公交车到港湾进出站，将不会侵占辅道，对其交通影响不大。另一方面，也是考虑乘客上下车更加安全、方便。
对于现在港湾站台大幅缩水，该人士坦言，“公交出行效率以及周围的交通效率都会受影响，乘客上下车的安全性也会降低。”如早晚高峰时，公交车捅厝徽季菀还沙档溃歉ǖ郎系某稻椭皇Ｒ还沙档溃獗厝换嵩黾佑刀隆�
该人士表示，在设计之初，港湾站在规划上都是预留红线的，然而实践中，这些市政用地往往被沿线商家、小区占用，并不愿意退让出来。“大家都希望交通更便捷，乘坐公交更方便，但是当建在自家门前，涉及到个人的利益时，却都不肯相让。”对此，他也表示无奈，希望更多的市民能够支持市政建设，能够有大城市的观念。而相关单位也要加强与利益相关方的协调，将好事办好，真正方便老百姓。
周围商家不让封闭
快速路上开了20多个口子
全长约10.1公里的纬一路快速化改造工程，是南京主城“井字加外环”快速路系统中的外环北线。该工程将力争于本月中旬主辅道建成通车。但是记者在采访中却发现，本该全封闭的快速路，全线竟有20处侧分被撕开了口子，届时辅道上的车可以快速进出快车道，将带来极大的安全隐患。
沿线商户要进出方便
记者昨天在栖霞大道上看到，这里的快速化改造工程已经初具雏形，南京城市道路首次采用的“主辅路”实现地面道路快速化的方式也已“清晰可见”。新的纬一路设置了5条绿化带来分隔车道，中分带一条，左右各有一条分隔主辅路，此外还有两条用于分隔快慢车道。打个形象的比喻，就是把高架建到平路上，旁边的辅路既是普通的行车道，又起到了匝道的作用，还能有效减少噪音污染以及对沿线建筑的视觉遮挡。
“这样沿途商户的车辆可以一直走主路，时速可达到80公里，快到的时候可从主路转到辅路上去，时速在40-50公里，然后进入自家商户。”现场一位施工人员告诉记者。
然而在沿途记者看到，好好的侧分带有20处被拆出了缺口。原来这是好几家商户还不了解“主辅路”带来的整条路的便利，一味只求自己的方便，“认为侧分带挡了他们的货车出来的路”，实施了强行自拆。一户商家到项目部去闹了几回，最后看懂了规划，竟然还无理取闹，称“要封侧分带也行，只能最后一家封我们的。”
据纬一路快速化改造工程指挥部项目经理吴锦星介绍，到现在为止，这些口子只有一两家会封闭，到通车时还是会有20多个缺口。“我们做了很多工作，有的今天封闭，他明天就挖。”吴经理介绍，其实辅路上往前开不久，都会汇集到快速路上，对于商家来说，影响很小。
专家担心口子成安全隐患
据设计单位负责人介绍，主辅路设计的理念就是将快速路全封闭，以达到80公里的时速。而规划中主路和辅路之间的交汇，主要设在各个高架桥的上下口处，以及沿线主要的平交道口，“全线共10个左右。”由于主路速度快，这些交汇口的设计必须要有足够的加宽车道，以及足够长的渐变段，只有这样才能保证通行安全。
而一旦撕开20多个口子，必然导致辅道上的车子不断插入快速路，而渐变段不够长的话，插入的车辆速度没上来，犹如一个个暗箭，对快速路上正常行驶的车辆造成很大的威胁。“可以说，这20个口子就是20个安全隐患。”
另外，交通专家认为，快速路上开了20个口子，而且取消了红绿灯，这不仅起不到快速的作用，通行时速可能只能达到50多公里，甚至安全性上还不如改造前。而这些私开的口子，也将使得快速化改造效果大打折扣。
记者 刘海琴
来源：新华报业网编辑：孙婧
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