广州市交委6月30日晚宣布，将从7月1日零时起“试行中小客车总量调控管理”，这意味着从7月1日起广州市新增中小客车须按规定申请配置指标。据悉，一年试行期间，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。

　　广州市突如其来的汽车限购令，诱发了深夜抢购狂潮，经销商与消费者赶在限购令实施之前，合作上演了一幕“最后的晚餐”。广州市推行汽车限购令的理由，乃是改善交通和大气环境 ，当然最直接的动机仍然是“治堵”。目前虽然还未公布12万辆汽车的分配方案 ，但估计会在北京的摇号与上海的拍卖牌号政策之间做选择。

　　随着汽车产业化的发展和竞争，汽车价格逐步下滑，居民购买力上升，汽车拥有量亦大幅增长，我国已进入汽车平民化时代。汽车进入千家万户表明民众生活质量提高，却也带来不少问题，其中最为突出的矛盾，就是导致各大城市出行拥堵及愈发严重的尾气污染。

　　这些年来，不少地方为了治堵治污，开始讨论限购、限行、收进城费等政策。官方给出的理由冠冕堂皇，似乎不限就没办法了，不料却遭到民间的强烈反对，认为限购限行等政策是对公民路权的侵犯，而且明显违背市场经济原则，造成事实上的不公平。一个比较尖锐的指责就是，各地政府面对拥堵问题，不先反思公交建设不足、限制公车使用，却来干涉市民的钱袋子，分明是本末倒置。

　　此外，限购令亦与汽车产业规划冲突，恰如火焰与海水的对立。如果有越来越多的城市加入到限购行列，产能已过剩的汽车产业势必将受到严重打击，品牌分化态势加强，国产中低档汽车的前景更加不容乐观。

　　我国长期以来都在鼓励发展汽车产业，2008年金融危机后，为刺激内需出台优惠补贴政策，鼓励民众购买汽车，给低迷的汽车市场打了一针兴奋剂，厂商消化掉大量库存，并积极扩大产能，致使汽车产销量迅速增长。刺激消费政策提振了汽车产业，促使无数家庭提前购买汽车，却埋下了城市交通拥堵的后遗症 。如今，各地为治理堵车而推行限购限行，实则是在为短视的汽车刺激政策埋单。

　　更为重要的是，限购令只能通过控制汽车数量增长，延缓交通拥堵恶化，却无力阻止汽车刚性增长。因此，要想解决城市交通拥堵，还得从根子上治理。据说广州市的公车有20万辆之多，而香港只有200多辆公车，如果把这块压缩下来，就能大大缓解交通拥堵压力，还能减轻财政负担。另外，还要科学规划城市区块，合理布局公共资源，减少市民跨区出行次数。同时，大力投资兴建公交系统，打造便利的出行环境，鼓励市民在短距离出行时，选择自行车、步行等绿色出行方式。

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